EC35

 Opis: Na śmigłowcu EC135 w SOT Warszawa-Babice, była wykonywana planowana obsługa warsztatowa, zgodnie ze zleceniem WO/HXR/019/2016. Podczas przeglądu elementów sterujących kątem natarcia łopatek fenestronu, zgodnie z zadaniem nr MSM/04-25/61/64-3, zostały stwierdzone ślady korozji na wszystkich kompletach zestawów metalowych pasków giętno-skrętnych, które stanowią mocowanie łopatek wirnika ogonowego do obracającego się korpusu piasty fenestronu w płaszczyźnie podłużnej. Wszystkie zestawy pasków giętno-skrętnych zostały zakwalifikowane do wymiany na nowe.

 Opis: Podczas analizy przesłanych do Pratt & Whitney Canada zdjęć dotyczących innego incydentu, przedstawiciel firmy stwierdził niewłaściwe położenie podkładek na śrubach mocowania wału silnik – przekładnia od strony silnika nr 1. Przyczyną niewłaściwego montażu podkładek był błąd mechanika wykonującego tę czynność oraz niewykrycie tej nieprawidłowości przez mechanika kontrolującego.

Miejsce zdarzenia: SOT Warszawa-Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2595/15

 Opis: W SOT Warszawa-Babice w dniu 21.12.2015 r., wykonywano na śmigłowcu prace po 12-tu miesiącach eksploatacji. Zgodnie z Instrukcją Obsługi Technicznej (AMM), jednym z punktów

 Opis: Po około 15 minutach lotu śmigłowica EC 135 P2+ na ekranie ostrzeżeń i powiadomień CAD wyświetliła się przestroga ENG CHIP - opiłkowanie prawego silnika. Dowódca statku powietrznego podjął decyzję o wykonaniu procedury spalania opiłków. Po wykonaniu powyższej procedury przestroga przestała się wyświetlać, misja była kontynuowana. Powyższa sytuacja powtórzyła się po kolejnych dziesięciu minutach lotu. Dowódca statku powietrznego powtórnie wykonał procedurę spalania opiłków, która została wykonana z powodzeniem.

 Opis: W dniu 23 sierpnia 2015 r. załoga śmigłowca, zgodnie ze zleceniem wykonywała lot w ramach misji HEMS do Polańczyka. Start z bazy w Sanoku odbył się o godzinie 15:29 LMT. Dolot do miejsca zdarzenia przebiegał bez zakłóceń. Miejsce zdarzenia (przeprawa promowa na Wyspę Energetyka) było widoczne z daleka, na miejscu stał ratownik WOPR, który w sposób manualny podawał załodze śmigłowca znaki do lądowania. Ze względu na wczesną lokalizację miejsca i sprzyjający kierunek wiatru, pilot nadzorowany podjął decyzję o lądowaniu „z prostej”. Lądowanie odbywało się pod słońce.

 Opis: Naruszenie minimów separacji pomiędzy śmigłowcem EC35 i samolotem A320 w przestrzeni powietrznej CTR EPWA

Miejsce zdarzenia: Strefa Kontrolowana Lotniska (CTR EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Eurocopter 135 oraz Airbus A320

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2691/15

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas przeglądu okresowego śmigłowca EC-135P2+ dokonywanego w Certyfikowanej Organizacji Obsługowej w układzie transmisji napędu stwierdzono pęknięty kołek sprężysty w zamocowaniu końcówki długiego wału napędowego fenestronu. O zdarzeniu powiadomiono Użytkownika i posiadacza Certyfikatu Typu, prosząc go równocześnie o konsultacje i pomoc w identyfikacji przyczyny pęknięcia. Posiadacz certyfikatu Typu do dnia zakończenia badania niniejszego zdarzenia nie udzielił odpowiedzi. Do chwili stwierdzenia zdarzenia śmigłowiec wylatał 356 godzin.

 Opis: Podczas rozruchu silników na ekranie ostrzeżeń i powiadomień CAD wyświetliła się przestroga YAW SAS (niesprawność układu stabilizacji sterowania odchyleniem). Po zakończeniu cyklu rozruchowego i włączeniu awioniki pilot wykonał test autopilota. Test zakończył się ponownym wyświetleniem przestrogi. Po wyłączeniu śmigłowca pilot zgłosił zdarzenie do dyżurnego inżyniera Centrum Koordynacji Technicznej (CKT). Śmigłowiec został dopuszczony do eksploatacji z ograniczeniem wykorzystania tylko do lotów VFR.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Bydgoszcz-Biedaszkowo, Aeroklub (EPBY)

 Opis: W czasie lotu powrotnego do bazy pilot zauważył różnicę wskazań na obrotomierzu trójwskazówkowym (wskazówki prędkości obrotów turbin napędowych silników n2 – „1”, „2” i wskazówka prędkości obrotów wirnika głównego RPM – „R”). Przyrząd prawidłowo pokazywał jednakowe wskazania obrotów turbiny napędowej n2 silnika nr 1 i obrotów wirnika głównego R, natomiast wskazania obrotów turbiny napędowej n2 silnika nr 2 były zawyżone o około 4 – 5%. Pilot kontynuował lot do bazy, podejrzewając usterkę przyrzadu.

 Opis: Podczas uruchamiania śmigłowca na lądowisku, FADEC silnika nr 1 nie przeszedł autotestu. Wskazówka silnika nr 1 na wskaźniku CAD wyświetliła się, lecz pozostawała w pozycji "0", wyświetliła się przestroga IDLE oraz stwierdzono brak autotestu TRQ i TOT. Po około minucie, po odłączeniu i ponownym podłączeniu akumulatora, pilot przystąpił do drugiej próby uruchomienia śmigłowca. Autotesty przebiegły prawidłowo, silniki uruchomiły się bez zastrzeżeń. Po powrocie do bazy i wyłączeniu śmigłowca pilot w obecności mechanika ponownie przetestował układ FADEC silnika nr 1.