EC35

 Opis: W trakcie obsługi w SOT mechanik stwierdził wyciek oleju z otworów odpowietrzających w Support Tube (rura podtrzymująca) wału wirnika głównego. Kilka dni wcześniej na śmigłowcu był wykonywany biuletyn obsługowy SB_EC135-EC635-63-023-Rev0-EN, podczas którego demontowano wał wirnika głównego. Usterka została stwierdzona dopiero po ponownym montażu wału i kilku godzinach pracy przekładni (próby bezpośrednio po montażu nie wykazały problemów z uszczelnieniem).

 Opis: W trakcie przeglądu (prace 12 MO Inspection) wg WO/HXB/016/2015 - Supplementary inspections; pkt 17, mechanik stwierdził wyczuwalne luzy osiowe połączone ze stukaniem oraz pracę ze skokowym oporem na FLEX BALL BEARING (cięgło elastyczne typu Flexball) w układzie sterowania kierunkowego). Ponadto stwierdził ocieranie LVDT transducer linkage rod (łącznik transformatorowego przetwornika przemieszczenia liniowego w układzie sterowania mocą silników) o wręgę. Cięgło zostało wymienione na nowe oraz zostały dokonane odpowiednie regulacje i sprawdzenia.

 Opis: Podczas startu śmigłowca, będąc w ustalonym zawisie na wysokości około 4-6 ft pilot zauważył, że nie włączył trybu High NR przełącznikiem HI NR zainstalowanym na tablicy przyrządów. Jest to niezgodne z listą kontrolną „Sprawdzenie przed startem”. Zamierzając samemu aktywować tryb High NR, nie prosząc o wykonanie tej czynności ratownika, pilot odruchowo lewą ręką puścił dźwignię skoku i mocy COLLECTIV. W trakcie przemieszczania ręki w kierunku przełącznika HI NR, pilot odczuł wyraźne szarpnięcie za mankiet lewego rękawa kombinezonu.

 Opis: Po wylądowaniu w rejonie miejsca zdarzenia, podczas chłodzenia silników, opiekun medyczny opuszczający pokład śmigłowca oświadczył, że prawe przesuwne drzwi kabiny wysunęły się z prowadnicy. Pilot, po konsultacji z SOT Warszawa, poprawnie zamontował drzwi w prowadnicy oraz dokonał ich zabezpieczenia. Personel techniczny wymienił drzwi przesuwne na sprawne.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Olsztyn-Dajtki (EPOD)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 687/15

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas uruchomienia silnika nr 2 jako pierwszego, po przestawieniu przełącznika rodzaju pracy silnika w położenie IDLE nie nastąpiło rozkręcenie turbiny N1. Na monitorze CAD prawidłowo wyświetlały się komunikaty IDLE i STARTER. Pilot przerwał rozruch. Wykonał uruchomienie silnika nr 1 – uruchomienie przebiegło prawidłowo. Ponownie przystąpił do uruchomienia silnika nr 2. Tym razem proces rozruchu przebiegł bez zastrzeżeń. Po powrocie do bazy pilot o powyższym zdarzeniu powiadomił inżyniering zakładowy.

 Opis: W trakcie przeglądu (prace po 100FH) wg WO/HXR/013/2015 stwierdzono wyciek oleju z otworów odpowietrzających w Support Tube (rura podtrzymująca) wału wirnika głównego śmigłowca. Stwierdzono zużycie eksploatacyjne simmerringu na wale wirnika głównego (po 1613 FH eksploatacji – w trakcie eksploatacji śmigłowca na pierścieniu uszczelniającym nie są wykonywane planowe obsługi). Simmerring został wymieniony na nowy.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Po uruchomieniu silników do lotu na wyświetlaczu CAD pojawiła się przestroga XMNS CHIP. Śmigłowiec został wyłączony. Po wyłączeniu silników i ponownym włączeniu BATTERY MASTER na ON, przestroga wyświetlała się w dalszym ciągu. Śmigłowiec został zawieszony w eksploatacji. 

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kielce-Masłów (EPKA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 548/15

Powiązane raporty:

 Opis: Pilot śmigłowca EC 135 otrzymał zlecenie na lotniczy transport sanitarny w trybie pilnym
ze szpitala w Wieluniu do Centrum Leczenia Oparzeń w Siemianowicach Śląskich. Po starcie
z lotniska bazowego EPGL, pilot EC 135 zgłosił na częstotliwość radiową FIS EPKK przelot
z kursem północnym w kierunku miasta Wieluń. Trasa lotu śmigłowca przebiegała po zachodniej
stronie CTR lotniska EPKT, następnie wschodnią stroną strefy Krupski Młyn. W trakcie
wykonywania przelotu, pilot śmigłowca EC 135 przekroczył granicę aktywnej strefy czasowo

Opis: Po starcie z lotniska Szczecin-Goleniów pilot wykonał odlot na wznoszeniu do poziomu FL110. Na wysokości około 3200 stóp na wyświetlaczu CAD pojawiła się przestroga F PUMP AFT, co oznacza awarię lub pracę w stanie suchym (pompa nie jest zanurzona w paliwie) tylnej pompy przepompowującej. Główny zbiornik paliwa był prawie pełny a bezpiecznik pompy załączony. Zgodnie z zaleceniami listy kontrolnej w sytuacjach awaryjnych pilot wyłączył pompę. Pilot podjął decyzję o przerwaniu wykonywanego zadania i powrocie na lotnisko startu.

 Opis: W dniu 29 sierpnia 2014 r. załoga dyżurna Filii w Łodzi otrzymała zadanie wykonania lotu ratowniczego do m. Bednary. Po zabraniu pacjenta na pokład, w trakcie startu z lądowiska gminnego w Bednarach, na ekranie CAD wyświetliła się przestroga „XMSN CHIP”. Po analizie wskazań parametrów eksploatacyjnych przekładni głównej, temperatury i ciśnienia oleju, pilot podjął decyzję o kontynuowaniu misji HEMS z pacjentem na pokładzie śmigłowca.