EC35

 Opis: Podczas misji HEMS, w której było realizowane szkolenie pilota praktykanta w lotach liniowych, w trakcie dolotu do miejsca zdarzenia, ze względu na brak możliwości lądowania bezpośrednio przy poszkodowanych (wypadek miał miejsce na drodze biegnącej przez las) podjęto decyzję o lądowaniu na łące w miejscowości Karczowiska, oddalonej od miejsca zdarzenia około 1 km.

Opis: Pilot po zawieszeniu dyżuru przystąpił do planowanej zamiany śmigłowca w dyżurze HEMS. Podczas holowania, a dokładnie cofania śmigłowcem, wykonał zbyt gwałtowne ruszenie ciągnikiem, co spowodowało pochylenie się śmigłowca do tyłu i uderzenie płozą ogonową o beton (śmigłowiec był lekki, nie był zatankowany po locie). W wyniku uderzenia nastąpiło pęknięcie dolnej części płozy przy odgromniku elektrostatycznym oraz zarysowania lakieru. Mechanik wykonał przegląd śmigłowca  oraz dokonał wymiany płozy ogonowej na sprawną. Śmigłowiec dopuszczono do dalszej eksploatacji.

Opis: W ramach prowadzonej obsługi hangarowej w SOT Warszawa, podczas sprawdzania sterowania wirnikiem ogonowym mechanik stwierdził ślady korozji na elementach transformatorowego przetwornika przemieszczenia liniowego (LVDT - Linear Voltage Differential Transducer). Po jego zdemontowaniu okazało się, że skorodowane jest całe "ucho" (ROD END, p/n SAKB6F). Śmigłowiec nadal pozostaje na obsłudze.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1713/14

Opis: W dniu 17.07.2014 r. załoga dyżurna Oddziału w Gdańsku wykonywała lotniczy transport międzyszpitalny. Po załadunku pacjenta na pokład śmigłowca na lotnisku EPOD, podczas uruchamiania prawego silnika, uruchomił się prądorozrusznik, jednak bez przełożenia napędu na silnik (brak przyrostu obrotów sprężarki N1 i temperatury gazów wylotowych). Rozruch został przerwany, a śmigłowiec zawieszony w eksploatacji.

Opis: Po zakończonym dyżurze HEMS na śmigłowcu wykonano planowe mycie sprężarek. Do śmigłowca zostało podłączone naziemne źródło zasilania GPU. Po włączeniu na pulpicie ENGINE MODE SEL przełącznika prawego silnika w pozycję VENT, w celu wysuszenia sprężarki, uruchomił się rozrusznik, jednak bez przekazania napędu na silnik. Brak przekazania napędu objawiał sie nienarastaniem obrotów sprężarki N1, wirnik główny śmigłowca również się nie obracał. Śmigłowiec został zawieszony w eksploatacji.

Opis: W dniu zdarzenia pilot wykonywał lot w celu filmowania imprez masowych. Po wykonaniu zadania w rejonie Wadowic wykonał lot w kierunku Krakowa na lądowisko LPR przy ulicy Żeromskiego. Lot przebiegał zgodnie z planem, aż do momentu kiedy pilot stwierdził, że jest w rejonie Wawelu tj. nieznacznie z lewej strony od nakazanej trasy. Przyczyną tego było błędne zaprogramowanie GPS (pilot wykonywał lot przy wykorzystaniu autopilota) przez punkt Wawel jako, że było planowane filmowanie imprezy w tym rejonie. Na wykonywanie lotu nad m.

Opis: Podczas uruchamiania śmigłowca, po włączeniu przełącznika BAT MSTR, na wyświetlaczu CAD pojawiła się przestroga XMSN CHIP. Śmigłowiec został zawieszony w eksploatacji. Przybyły na miejsce zdarzenia mechanik dokonał sprawdzenia wykrywacza opiłków przekładni głównej, stwierdzając obecność opiłków, które zakwalifikowano do kat. A. Po przemyciu wykrywacza opiłków, zgodnie z SIN 2521-63 rev.0 śmigłowiec dopuszczono do eksploatacji i przebazowano na lotnisko EPSC. Ostrzeżenie o opiłkach (które zakwalifikowano również do kat. A) wystąpiło ponownie w dn. 31.05 oraz 1 i 2.06.

Opis: Na śmigłowcu w SOT Warszawa była wykonywana planowana obsługa hangarowa „Intermediate/12MO Inspection” po 500 FH i 12 miesiącach. Podczas wykonywania inspekcji tarczy sterującej stwierdzono wyciek smaru i korozję na lewym łożysku tulei przesuwnej. Po demontażu dźwigni sterowania stwierdzono zatarcie łożyska, P/N EN2012B12E.

Miejsce zdarzenia: EPBC, Warszawa/Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 361/14

Powiązane raporty:

Opis: Po starcie z lądowiska przyszpitalnego w Wejcherowie i naborze wysokości 1000 ft AMSL w kierunku Gdańska, pilot zgłosił pozycję i zamiary do FIS Gdańsk. Nie usłyszał odpowiedzi. Próbował nawiązać łączność na innych częstotliwościach – bez efektu. W locie do punktu November EPGD, załoga nawiązała łączność telefoniczną z kontrolerem TWR w celu uzgodnienia sposobu podejścia do miejsca bazowania śmigłowca. Lądowanie w bazie odbyło się bez następstw. Po wylądowaniu pilot wyłączył urządzenia, silniki i zasilanie śmigłowca.