JS32

Opis: Po wylądowaniu, w trakcie kołowania na stanowisko postojowe, w odległości kilku metrów od wyznaczonego miejsca zatrzymania nastąpiła utrata powietrza z ogumienia koła prawego podwozia głównego.

Opis: Po starcie z Krakowa , po 11 minutach lotu, podczas wznoszenia do poziomu FL200, załoga stwierdziła niestabilne wskazania ciśnienia oleju lewego silnika.

Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na nieosiągnieciu przy starcie
odpowiedniej mocy przez prawy silnik, co doprowadziło do przerwania startu, były

Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na tym, że w fazie rozbiegu zapaliła się
lampka sygnalizacji awaryjnej niskiego ciśnienia oleju prawego silnika przy

Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na braku wskazań sygnalizacji
położenia podwozia był z nieznanego powodu wysunięty bezpiecznik sygnalizacji
położenia podwozia

Opis: Po odlocie samolotu z Krakowa do Gdańska, w trakcie rutynowej kontroli, służby
lotniskowe w Krakowie znalazły fragment koła samolotu na drodze kołowania do pasa

Opis: Podczas kołowania samolotu po lądowaniu w Warszawie załoga zauważyła nietypowe
zachowanie się samolotu. Piloci zatrzymali samolot na drodze kołowania. Oględziny

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 399/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Bydgoszcz - Szwederowo (EPBY)
Państwo: Polska

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 171/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Łódź - Lublinek (EPLL)
Państwo: Polska

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 1001/10

Miejsce zdarzenia: lotnisko Kraków - Balice (EPKK)
Państwo: Polska