P180

 Opis: 18 lutego 2020 roku załoga LPR wykonywała przegląd przedlotowy samolotu przed lotem próbno-kontrolnym w celu sprawdzenia usunięcia usterki „SECONDARY PITCH TRIM SYSTEM INOP”. W trakcie wykonywania „CHECK BEFOR FLIGHT” pilot stwierdził nieprawidłową pracę trymera steru wysokości. Niesprawność polegała na tym , że w trybie podstawowym nie można było ustawić sterowania trymera w położenie „ciężki na ogon”. W trybie zapasowym trymer działał prawidłowo. Sprawdzenie przeprowadzono na obydwu wolantach.

 Opis: W dniu 30 września 2016 roku załoga EMS (samolotowego zespołu transportowego) na samolocie SP-MXH zabezpieczała dyżur pełniony w SZT Warszawa-Okęcie. Podczas wykonywania przeglądu PREFLIGHT CHECK przez pilota z załogi obejmującej dyżur, po włączeniu zasilania z zewnętrznego źródła na panelu przestróg i ostrzeżeń wyświetliły się przestrogi „L F/W V INTRAN”, świadczące o zablokowaniu się zaworu regulującego dopływ paliwa do lewego silnika w pozycji przejściowej.

 Opis: W dniu 8 lipca 2015 r. załoga samolotu Piaggio P180 Avanti wykonywała lot z lotniska Szczecin-Goleniów (EPSC1) do lotniska Mediolan-Linate (LIML2). Samolot został zaobserwowany na wskaźniku radaru kontrolera kontroli obszaru ACC GAT jako wznoszący się po starcie z lotniska EPSC do FL120, lecąc z kursem 180-190 stopni. O godz. 10:38 nastąpiło naruszenie przestrzeni powietrznej EP TSA 10A.

Miejsce zdarzenia: EP TSA10 A

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piaggio P180 Avanti

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1292/15

 Opis: W dniu 27.09.2016 r. w trakcie rozbiegu do startu z RWY 15 w EPWA samolotu P180 dowódca statku powietrznego spostrzegł ptaka poruszającego się z kursem kolizyjnym w stosunku do poruszającego się samolotu. W związku z tym podjął decyzję o przerwaniu startu o czym poinformował TWR Okęcie. Po opuszczeniu pasa i zakołowaniu na płaszczyznę postojową dokonano przeglądu samolotu na okoliczność zderzenia z ptakiem. Przegląd zakończył się wynikiem negatywnym.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

 Opis: Podczas przygotowania do kolejnej misji, po włączeniu zasilania, na panelu ostrzeżeń pojawiła się przestroga BUS DISC (usterka instalacji elektrycznej). Ponadto załoga zaobserwowała lekki przechył samolotu na prawą stronę. Stwierdzono, że różnica między ugięciami amortyzatorów głównego podwozia wynosi ok. 1,5 cm. Personel techniczny SOT Warszawa-Okęcie diagnozujący usterkę stwierdził zbyt niskie ciśnienie w amortyzatorze prawego podwozia głównego, wynoszące 820 PSI zamiast 1095 PSI (wymaganych wg AMM 12-10-03).

 Opis: W trakcie wykonywania obsługi hangarowej samolotu po 200 godzinach lotu (według zadania 12-20-00-200-802) podczas wzrokowego przeglądu zespołu hamulcowego stwierdzono odłączenie się (ścięcie) ośmiu nitów na jego zewnętrznej tarczy (ROTOR DISC). Zespół ten (P/N 2-1504-4) został po naprawie zainstalowany na samolocie w dn. 15.08.2015 r., a do chwili wykrycia jego niesprawności samolot wykonał 592 lądowania. Uszkodzony zespół wymieniono na sprawny (po remoncie) wg AMM 32-42-00.

Miejsce zdarzenia: Baza techniczna EPWA

Państwo: Polska

 Opis: Podczas wzrokowego przeglądu przed rozpoczęciem wykonywania obsługi liniowej mechanik stwierdził wyciek płynu hydraulicznego z górnego połączenia trójnika łączącego przewody instalacji hydraulicznej z korpusem filtra sterowania kierunkowego przednim kołem podwozia. Personel techniczny SOT Warszawa-Okęcie wymienił uszkodzony trójnik MS 21909D4 na nowy i sprawdził szczelność instalacji po czym samolot został uznany za sprawny.

Miejsce zdarzenia: Baza techniczna EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piaggio P.180 Avanti II

 Opis: Chronologia zdarzeń dotycząca problemów z ponownym uruchomieniem silnika po remoncie, po jego wyłączeniu.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Genua (LIMJ)

Państwo: Włochy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piaggio P180 Avanti II

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 143/13

Powiązane raporty:

 Opis: W stacji obsługi, w czasie planowego przeglądu technicznego po 200 godzinach, podczas inspekcji kolektorów wydechowych stwierdzono pęknięcia ich kołnierzy. Wykonano defektoskopię barwną, która potwierdziła stwierdzone wcześniej pęknięcia. Pęknięcia wykraczały poza dopuszczalne limity. Uszkodzone kolektory zostały wybudowane i zakwalifikowane do naprawy. Po naprawie kolektory zostały zabudowane na samolot. Samolot został dopuszczony do dalszej eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

 Opis: Podczas kołowania pilot przeprowadził sprawdzenie układu „steering”- sterowania przednim kołem. Po wykonaniu wszystkich procedur pilot stwierdził brak możliwości sterowania przednim kołem. Celem ostatecznego potwierdzenia wyżej wymienionej niesprawności, II pilot wykonał próbę sterowania skrętem przedniego koła potwierdzając brak możliwości jego sterowania. W związku z powyższym, kapitan podjął decyzję o przerwaniu zadania i powrocie do bazy wykonując manewr tzw. różnicowego hamowania podczas wykonywania zakrętów samolotem.