P180

 Opis: W związku z realizacją kolejnego punktu lotu kontrolnego na poziomie FL 200 wyłączono lewy silnik, a następnie przystąpiono do uruchomienia tego silnika zgodnie z POH/AFM samolotu Piaggio 180 SP-MXH, punkt 3.2.2. NORMAL AIR START. Uruchomienie nie powiodło się. Podjęto ponowną próbę z uwzględnieniem czynności opisanych w UWADZE do punktu 3.2.2. - uruchomienie nie powiodło się. Silnik został uruchomiony na poziomie FL 150. Lądowanie na EPWA przebiegło
bez następstw.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

 Opis: Po zakołowaniu samolotu na płytę postojową, podczas przeglądu polotowego zostały zauważone pęknięcia na lewej wewnętrznej owiewce siłownika klap. Po zdemontowaniu owiewki przez mechanika stwierdzono, że wewnętrza wręga osłaniająca śrubę siłownika została wyrwana ze swojego miejsca. Podczas oględzin osłony siłownika stwierdzono obecność resztek ptaka. Samolot został zawieszony w eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Przegląd polotowy

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: PIAGGIO, P180 Avanti II

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Podczas weryfikacji zespołów hamulcowych w trakcie obsługi hangarowej po 20 FH, stwierdzono na prawym zespole hamulcowym jednostronne odłączenie dwóch chomąt prowadzących CLIPROTOR) na zewnętrznym dysku (ROTOR DISK). Podczas badania takich zdarzeń na tym samolocie stwierdzono, że przyczyną urwania nitów łączących chomątka, było albo niewłaściwe zakuwanie nitów podczas montażu chomątek, lub nadmierny luz montażowy powstały w trakcie produkcji zespołu hamulcowego.

 Opis: W dniu 16 grudnia 2014 roku załoga dyżurna Samolotowego Zespołu Transportowego wykonywała planowany transport sanitarny. Po wylądowaniu na lotnisku EPWA, podczas kołowania, w trakcie chowania klap, załoga usłyszała trzaski dobiegające z okolicy klapy prawego przedniego skrzydła samolotu. Po zakołowaniu przed hangar SZT i wyłączeniu silników, załoga o zaistniałej sytuacji poinformowała personel techniczny. W obecności mechanika, klapy zostały wypuszczone i schowane ponownie w celu sprawdzenia – sytuacja się powtórzyła.

Opis: W dniu 27 września 2014 roku w trakcie wykonywania przeglądu przedlotowego, pilot stwierdził, że zostały ścięte nity „chomątek” łączących okładziny zespołu hamulcowego lewego podwozia głównego samolotu. Samolot został zawieszony w eksploatacji. Po wymianie zespołu hamulcowego, tego samego dnia samolot został przywrócony do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa/Okęcie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piaggio 180 Avanti I

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1755/14

Powiązane raporty:

Opis: W dniu 21 września 2014 roku po starcie z lotniska Poznań-Ławica, na wysokości około 600 stóp, lampka lewego systemu Auto Feather zaczęła migać, po czym zgasła na około 30 sekund. Po przeczytaniu listy kontrolnej w sytuacjach awaryjnych dla tego samolotu i przeanalizowaniu problemu, załoga podjęła decyzję o kontynuowaniu lotu do EPWA. Zakładając, że system może nie działać poprawnie, przed lądowaniem załoga wykorzystała listę Landing With Autofeather System Inoperative.

Opis: W dniu 03 września 2014 roku w trakcie lotu próbnego kontrolnego, podczas rozbiegu samolotu na drodze startowej 33 na lotnisku EPWA, przy prędkości około 80 KIAS zgasła lampka sygnalizacji prawidłowej pracy systemu Autofeather lewego silnika (L AUTOFEATHER). Załoga przerwała start i zakołowała na stanowisko postojowe. Oblot po wymianie silnika wstrzymano i samolot skierowano na obsługę.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piaggio 180 Avanti I

Znaki rejestracyjne:

Opis: W dniu 23 listopada 2013 roku załoga dyżurna EMS wylądowała na lotnisku Rzeszów-Jasionka

Opis: W dniu 04 maja 2014 roku załoga dyżurna EMS Warszawa wykonywała transport sanitarny z lotniska EPGZ na lotnisko EPWA. W trakcie dobiegu na lotnisku EPWA załoga usłyszała dźwięk z okolicy przełącznika de-ice-boots i zaobserwowała błysk spod tablicy przyrządów w okolicy kolana dowódcy. Przełącznik przez cały lot był w położeniu OFF. Samolot został przekołowany do bazy EMS Warszawa-Okęcie bez następstw i zawieszony w eksploatacji. Personel techniczny SOT diagnozując usterkę stwierdził, że przyczyną powyższego zdarzenia była niesprawność Central Control Panel.

Opis: W dniu 13 sierpnia 2014 roku załoga dyżurna EMS w trakcie dolotu do lotniska EPWA wg