P180

Opis: Zdarzenie o godz. 08:10 UTC na polu manewrowym lotniska EPWA w rejonie dróg kołowania (TWY) ZO i TWY ZB, w którym udział wzięły dwa kołujące statki powietrzne, F900 (ULLI - EPWA) oraz P180 (EPWA - EPGD). Pilot F900 po lądowaniu na drodze startowej (RWY) 11 dostał instrukcje kołowania do stanowiska 91 po TWY A, ZO, U, które pilot potwierdził poprawnie. P180 otrzymał instrukcję kołowania po TWY ZB i zgłoszenia się przed TWY A - W trakcie kołowania F900 ponownie dostał informację, żeby kołować po ZO i o tym, że na ZB będzie kołował samolot w przeciwnym kierunku.

Opis: W dniu 26.06.2014 r., w trakcie wykonywania lotu po trasie EPSC - EPWA, pilot odczuwał różnicę w sterowaniu mocą silników; przestawianie prawej manetki sterowania mocą silnika (POWER LEVER) odbywało się przy użyciu większej siły w stosunku do lewej manetki sterowania mocą silnika. Przed wyłączeniem silników przestawienie prawej manetki sterowania mocą silnika do pozycji IDLE odbyło się również przy użyciu dużej siły. Samolot został zawieszony w eksploatacji. Dokonano przeglądu stanu technicznego oraz koniecznej naprawy.

Opis: W trakcie wykonywania przeglądu polotowego, po wykonaniu planowanego transportu sanitarnego, dowódca załogi stwierdził niewielkie pęknięcie powłoki lakierniczej na krawędzi natarcia lewego skrzydła. W sąsiedztwie tego pęknięcia występowało również ciemne przebarwienie. Wymieniono całą krawędź natarcia lewego przedniego skrzydła. Ponadto, nie stwierdzono innych mechanicznych uszkodzeń pochodzących od czynników zewnętrznych. Po przeprowadzeniu testów funkcjonalnych, zgodnie z AMM 30-12-00, zmiana 04, samolot został przywrócony do eksploatacji.

Opis: W dniu 16 stycznia 2014 roku, załoga Samolotowego Zespołu Transportowego wykonywała lot zaplanowany po trasie EPWA-EPPO-EPKK-EPWA. Na odcinku EPPO-EPKK było przewidziane wykonanie między szpitalnego lotu ratowniczego. Przed wykonaniem zadania, ze względu na panujące warunki atmosferyczne, kapitan zdecydował o konieczności przeprowadzenia odladzania samolotu. Proces odladzania, był realizowany przez agenta handlingowego Welcome Aiport Services, pod  nadzorem drugiego pilota samolotu przy naprzemiennie włączanych/wyłączanych zespołach napędowych.

Opis: W trakcie dobiegu po lądowaniu samolot przemieścił się na skutek odczuwanego poślizgu w prawo od linii centralnej drogi startowej. Z relacji załogi wynika, że droga startowa była pokryta cienką warstwą wody a zjawisko rozpoczęło się w strefie przyziemienia i występowało na odcinku około 480 metrów. Samolot był wówczas w początkowej fazie dobiegu i niewielki jeszcze nacisk kół podwozia na drogę startową sprzyjał występowaniu zjawiska hydropoślizgu.

Opis: Po starcie z lotniska EPKK na wysokości 5000 ft zapaliła się lampka „DUCT TEMP” (sygnalizacja zbyt gorącego powietrza w układzie ogrzewania). Załoga przełączyła system kontroli temperatury z AUTO na MAN. Następnie oba pokrętła zostały przytrzymane w pozycji LOW przez około 20 sek., jednak lampka nie zgasła. Pilot spróbowała wyłączyć naprzemiennie po jednym z przełączników Bleed Air (ogrzewanie ciepłym powietrzem), ale lampka dalej się paliła, a z tyłu samolotu zaczęło dopływać gorące powietrze. Lekarz zgłosił załodze, ze w kabinie medycznej zrobiło się bardzo gorąco.

Opis: Podczas wznoszenia po starcie włączyła się sygnalizacja otwartych drzwi bagażowych. Załoga przerwała wykonywane zadanie i zawróciła na lotnisko startu. Podczas badania usterki stwierdzono poluzowanie śrub mocujących mikroprzełączniki sygnalizacji otwartych drzwi bagażowych. Poprawiono ułożenie i wyregulowano położenie mikroprzełączników sygnalizacji otwartych drzwi bagażowych. Samolot został dopuszczony do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PIAGGIO P180 AVANTI

Opis: W dniu 01 marca 2007 roku samolot Piagio P 180 Avanti wykonywał transporty sanitarne po trasach: EPSC-EPGD, EPGD-EPLL, EPLL-EPGD, EPGD-EPLL. Podczas startu do lotu z EPGD do EPLL w czasie rozbiegu po osiągnięciu prędkości około 60 kts i rozłączeniu sterowania kołami przedniego podwozia samolot zaczął zbaczać w lewą stronę. Pomimo zastosowania wychylenia steru kierunku w prawą stronę, a następnie prawego hamulca załodze nie udało się zatrzymać samolotu na pasie.

Opis: Po starcie z Warszawy, w 35 minucie lotu, załoga stwierdziła brak prawidłowych wskazań prędkości na wskaźniku drugiego pilota oraz na przyrządzie rezerwowym (tzw. standby). Załga przerwała zadanie i zawróciła na lotnisko startu.

Miejsce zdarzenia: Trasa Warszawa-Okęcie - Bruksela-Charleroi

Państwo: Polska - Belgia

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PIAGGIO P180

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1297/10

Powiązane raporty:

Opis: Załoga samolotu P 180 wykonywała transport sanitarny po trasie: EPWA-EPRZ. Po starcie z lotniska Warszawa-Okęcie w czasie wznoszenia do poziomu FL180 na wysokości 4500 ft nastąpiło gwałtowne rozhermetyzowanie kabiny samolotu. Lądowanie na lotnisku WPRZ bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PIAGGIO P-180 AVANTI

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1102/12

Powiązane raporty: