PA44

 Opis: 4 marca 2024 r. o 10:55 czasu lokalnego, podczas podejścia do lądowania na lotnisku EPMO, załoga samolotu Piper Pa-44 180T o znakach rozpoznawczych SP-MIS stwierdziła brak sygnalizacji wypuszczenia przedniego podwozia. Dowódca samolotu podjął decyzję o schowaniu podwozia i ponownym jego wypuszczeniu, jednak sygnalizacja wypuszczenia przedniego podwozia nie zadziałała. W zaistniałej sytuacji dowódca samolotu poinformował wieżę o problemie i załoga wykonała niskie przejście nad pasem.

 Opis: 13 listopada 2018 r. pilot wraz z pasażerem (pilotem) wykonał lot treningowy w rejonie lotniska EPMO na wynajętym (z Salt Aviation) samolocie PA 44. Po wylądowaniu o godz.10:35, podczas kołowania samolot zjechał na prawą stronę drogi kołowania. Według oświadczenia pilota, do zdarzenia doszło na skutek chwilowej nieuwagi oraz skupieniu się głównie na obserwacji przyrządów w kabinie. Pilot natychmiast zareagował i powrócił na środek drogi kołowania (DK), a po sprawdzeniu parametrów pracy silnika, które były w normie, pokołował na stanowisko postoju.

 Opis: W dniu 30.05.2018r. po wykołowaniu samolotu i rozpoczęciu rozbiegu, nastąpiła gwałtowna zmiana kierunku samolotu w prawo oraz odczuwalne drgania płatowca. Pilot dowódca przerwał start przy prędkości około 40 kt. Po przerwanym starcie prawy silnik wyłączył się. Samolot dokołował do miejsca postojowego na jednym pracującym silniku. Przed lotem nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości w działaniu prawego silnika, wszystkie parametry były w normie. Po awarii nie było pożaru i widocznych zjawisk świadczących o uszkodzeniu silnika.

 Opis: Incydent miał miejsce podczas realizacji lotu szkolnego IR/ME. W trakcie przelotu wystąpiły wibracje lewego silnika. Pojawił się dym, widoczny na krawędzi spływu skrzydła . Lewy silnik został zapobiegawczo wyłączony przez załogę SP. Po zgłoszeniu problemów technicznych bez deklarowania stanu zagrożenia załoga wyraziła chęć powrotu na lotnisko startu EPMO. Po ustabilizowaniu się pracy silnika i lotu na około 7NM załoga samolotu SP-MIS poprosiła o priorytet lądowania. Kontrola ruchu lotniczego została poinformowana o planowanym lądowaniu na lotnisku

 Opis: Podczas lądowania w trakcie lotu egzaminacyjnego kończącego szkolenie nie wysunęło się podwozie samolotu. Podwozie zostało wypuszczone sposobem awaryjnym i lądowanie wykonano bez dalszych przeszkód. Był to drugi tego rodzaju incydent na tym samym samolocie (pierwszy miał miejsce w dn.09.05.2015 r. – zdarzenie PKBWL 700/15). Organizacja obsługowa PART 145 Air Modlin sprawdziła układ chowania i wypuszczania podwozia oraz jego działanie.