SB340

 Opis: Podczas lotu na poziomie przelotowym FL 150 w kabinie załogi nastąpiło pęknięcie lewej przedniej szyby. Załoga oceniła, że pęknięcie nastąpiło w zewnętrznej warstwie szyby i nie doszło do rozhermetyzowania samolotu. Ze względu na niewielką odległość do lotniska docelowego lot był kontynuowany zgodnie z planem. Po lądowaniu samolot został przekazany personelowi technicznemu. Po oględzinach potwierdzono pęknięcie jedynie zewnętrznej, grzejnej warstwy szyby.

Miejsce zdarzenia: w trasie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Saab 340A

 Opis: Podczas rozbiegu samolotu, przy prędkości około 70 kts, załoga zaobserwowała ostrzeżenie „CONFIG WARNING” na CWP. Dowódca przerwał rozbieg, łagodnie używając hamulców, po czym bezpiecznie zatrzymał samolot. Załoga sprawdziła konfigurację samolotu do startu, stwierdzając, że jest ona właściwa. Po korekcji trymera steru wysokości dowódca zgłosił do kontrolera zamiar ponownego startu. Po uzyskaniu zgody ATC samolot wystartował beż żadnych komplikacji.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Ankara (EDSB)

Państwo: Turcja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Saab 340A

 Opis: Załoga samolotu Saab 340 podczas przygotowania do odlotu z lotniska LFGJ, zapoznała się m.in. z bieżącymi warunkami meteorologicznymi oraz z depeszą NOTAM informującą, że w przypadku aktywności na lotnisku planowanego odlotu procedury operacji lotniczych przy ograniczonej widzialności (LVP), minimalna widzialność wzdłuż drogi startowej (RVR) podczas startów powinna wynosić co najmniej 550 metrów dla danej kategorii statków powietrznych. Od służby kontroli ruchu załoga otrzymała informację, że widzialność wzdłuż drogi startowej (RWY) wynosi 550 metrów.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania, na wysokości 4000 ft, załoga zaobserwowała pojawienie się sygnału ostrzeżenia o nieprawidłowej pracy prawego generatora prądu przemiennego. Załoga zgodnie z procedurą wykonała czynności z „Abnormal Checklist”, które nie doprowadziły do zniknięcia ostrzeżenia. Lot był kontynuowany do lotniska docelowego. Podejście i lądowanie przebiegły bez problemów.

 Opis: W trakcie rozbiegu, przy prędkości ok. 40 kt nastąpiła nierównomierna praca lewego silnika z gwałtownym spadkiem jego obrotów i słyszalnymi detonacjami. Start został przerwany, samolot powrócił na stanowisko postojowe.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SAAB-340A

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 832/14

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie rozbiegu, przy prędkości ok. 100 kt IAS załoga zaobserwowała znaczne wahania
temperatury ITT na turbinie lewego silnika. Stery przejął dowódca statku powietrznego i przerwał
rozbieg, przestawiając manetki Power Levers do pozycji Ground Idle. Samolot wyhamowano
w sposób bardzo łagodny po czym samolot zawrócił na płytę postojową. Podczas kołowania
wskazania ITT lewego silnika wahały się w zakresie ±40°C. Po zakołowaniu wyłączono silniki.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Cottbus-Drewitz (EDCD)

Państwo: Polska

 Opis: Załoga wykonywała przebazowanie samolotu, bez pasażerów. Pilotem lecącym był dowódca. Po oderwaniu samolotu i schowaniu podwozia nastąpiła faza dłuższego wytrzymania w celu rozpędzenia samolotu. Przed końcem pasa startowego pilot gwałtownie zwiększył kąt wznoszenia do ok. 24 stopni i przeszedł do stromego wznoszenia. Po osiągnięciu wysokości 1300 ft ALT, gdy prędkość spadła do 124 kt pilot zmienił kąt wznoszenia do ok. 6 stopni. Dalsze wznoszenie przebiegało normalnie.

Opis: Podczas lądowania, po wypuszczeniu podwozia, stwierdzono brak sygnalizacji wypuszczenia przedniego podwozia. Załoga zgłosiła problem TWR, schowała podwozie, przeszła na drugi krąg i sprawdziła działanie sygnalizacji położenia podwozia, stwierdzając przepalenie się żarówki lampki sygnalizacyjnej. Żarówkę wymieniono. Po wypuszczeniu podwozia podczas ponownego lądowania sygnalizacja działała prawidłowo.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SAAB-340A

Znaki rejestracyjne: