Brak obrażeń pasażerów

Opis: Po starcie z lotniska Warszawa-Okęcia (EPWA) na wysokości ok. 100 m załoga stwierdziła
nagły spadek obrotów prawego silnika do poziomu „małego gazu” oraz pojawienie się

Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na odwrotnym zabudowaniu czterech sworzni przednich bocznych izolatorów silników nr 1 i 2 był błąd ludzki podczas wykonywania obsługi silników poza fi

Opis: Około godziny 08:30 UTC Dyżurny Portu usłyszał wywołanie pilota do Kontrolera TWR EPZG (czas pracy wieży do godz. 08:00 UTC). Wywołanie powtórzono dwukrotnie, bez odzewu TWR.

Opis: Podchodzący do lądowania samolot został odesłany na drugi krąg z powodu zajętej drogi startowej.
W rejonie skrzyżowania aktywnej drogi startowej nr 3 z drogą kołowania S, za zgodą wieży,

Opis: Podchodzący do lądowania samolot został odesłany na drugi krąg z powodu zajętej drogi startowej.
W rejonie skrzyżowania aktywnej drogi startowej nr 3 z drogą kołowania S, za zgodą wieży,

Opis: Załoga samolotu po załadunku pasażerów i bagaży przystąpiła do rozruchu silników. Jako pierwszy
uruchomiono silnik numer 2. Podczas uruchamiania silnika nr 1 APU wyłączyło się automatycznie,

Opis: Samolot wykonywał lot na poziomie FL320. Przed punktem LOTOS (FIR LECB) kontroler radaru
Barcelona na częstotliwości 129.525 poinformował załogę, że inny samolot wznosi się do poziomu

Opis: Podczas ustabilizowanego podejścia końcowego na lotnisku EPKT, wg ILS RWY27 (w warunkach
VMC), na wysokości 200ft system EGPWS wygenerował komunikat „TOO LOW TERRAIN”.

Opis: W trakcie przelotu na poziomie FL380 pojawił się komunikat „PRI STAB TRIM FAIL” co
spowodowało wyłączenie autopilota. Załoga wykonała odpowiednią CHECK LIST.

Opis: Podczas lotu wystąpiła sygnalizacja LEFT BLEED LEAK. Po wykonaniu odpowiedniej CHECK
LIST i wyłączeniu L BLEED OFF kontynuowano lot do Nicei.

Miejsce zdarzenia: Trasa Moskwa-Nicea