ME

Opis: Po starcie z lotniska Warszawa-Okęcie o godz. 10:08 UTC po schowaniu podwozia pojawiła się sygnalizacja niedomknięcia luku przedniego podwozia.

Opis: Po wylądowaniu, skołowaniu z pasa i zatrzymaniu na płycie startowej d-ca statku powietrznego stwierdził ubytek 1/3 objętości powietrza w ogumieniu podwozia przedniego – samolot zatrzymano, uster

Opis: Po starcie, podczas wznoszenia, na FL150 wysokość kabinowa wynosiła 0, a prędkość wznoszenia kabiny 0 ft/min.

Opis: Podczas wykonywania prac przy usuwaniu zgłoszonej usterki, po wyjęciu wykrywacza opiłków (chip detector) reduktora silnika nr 1 w celu wymiany oleju stwierdzono, że wraz z wypływającym olejem wy

Opis: Po starcie z lotniska Warszawa-Okęcie, podczas wznoszenia do FL340 pojawił się na EICAS komunikat „HYD 2 LOW QTY”. Wykonano odpowiednią listę kontrolną.

Opis: Po starcie z lotniska Warszawa-Okęcie o godz. 06:27, podczas wznoszenia, po przekroczeniu wysokości 5000 ft wystąpiły cykliczne stuki/uderzenia powtarzające się co 4 s.

Opis: Po starcie z lotniska Warszawa-Okęcie o godz. 17:03 UTC, podczas wznoszenia, na poziomie ok. FL180 załoga zauważyła usterkę STBY HORIZON.

Opis: Po starcie z lotniska Chicago-O’Hare o godz. 23:10 UTC, podczas wznoszenia, na wysokości ok.17000 ft w samolot uderzył piorun.

Opis: Samolot zawrócił na lotnisko startu z powodu niesprawności instalacji hydraulicznej.

Miejsce zdarzenia: Pomiędzy punktami nawigacyjnymi MIKOV i ABRUK

Państwo: Czechy-Austria

Opis: Po wylądowaniu na lotnisku Kopenhaga-Kastrup (EKCH) załoga zauważyła wgniecenie krawędzi wlotu silnika nr 1.