Samolot

Opis: Po starcie, w trakcie wznoszenia, po przestawieniu dźwigni podwozie nie schowało się.
Wznoszenie zostało zatrzymane na wysokości 5000 ft i wykonano „abnormal check list”.

Opis: W trakcie lotu, po 3:02:03 od startu, na poziomie FL350, o minięciu punktu 60N030W
wystąpił powolny spadek ilości oleju, a następnie powolny spadek ciśnienia oleju w silniku

Opis: W trakcie lotu, po 3:02:03 od startu, na poziomie FL350, o minięciu punktu 60N030W
wystąpił powolny spadek ilości oleju, a następnie powolny spadek ciśnienia oleju w silniku

Opis: W trakcie lądowania załoga zgłosiła zderzenie z małym ptakiem, a po lądowaniu problemy
z silnikiem nr 2. Podczas przeglądu startowego stwierdzono części martwego ptaka

Opis: Po starcie z lotniska Szczecin-Goleniów (EPSC), po ok. 2:20 lotu nastąpiła nasilająca się
nierówna praca silnika, której towarzyszył spadek obrotów. Po sprawdzeniu pracy

Opis: Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych uznała badanie za zakończone i przyjęła treść raportu końcowego.

Miejsce zdarzenia: Lądowisko Żerniki

Państwo: Polska

Opis: Podczas rozbiegu nastąpiłą usterka zestawu VHF1. Załoga ustawiła na transponderze kod 7600, a kapitan nawiązał łączność z ATC na częstotliwości ratowniczej 121,5 MHz.

Opis: Po zakończeniu rejsu KBP-WAW, na stanowisku postojowym, stwierdzono uszkodzenie
krawędzi prawej połówki stabilizatora na skutek zderzenia z ptakiem. Załoga nie

Opis: Podczas wznoszenia po starcie z lotniska Gdańsk-Rębiechowo (EPGD), na FL185 załoga
zauważyła na silniku nr 2 wahania prędkości obrotowej śmigła oraz wartości momentu

Opis: Podczas startu nie było możliwe przestawienie dźwigni chowania i wypuszczania podwozia do
pozycji UP, a na EICAS nie pojawiły się żadne komunikaty o usterce. Załoga wykonała procedury