Incydent

Przebazowanie samolotu Socata MS-887 z uszkodzonym alternatorem z przygodnego lotniska na lotnisko bazowe w Pruszczu Gdańskim 818/14

Data zdarzenia: 
8 June, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Podczas przelotu samolotem w okolicach miejscowości Nowe n/Wisłą pilot poczuł w kabinie swąd palonej gumy. Po sprawdzeniu bezpieczników usterki nie wykryto.

Naruszenie przestrzeni powietrznej lotniska EPSC przez dwa samoloty ULAC 813/14

Data zdarzenia: 
7 June, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Dwa samoloty ultralekkie ULAC wykonywały lot na wysokości 2000ft w okolicy punktu nawigacyjnego ROVEK, który znajduje się w TMA lotnika EPSC.

Niezastosowanie się przez pilota motoparolotni do zasad wykonywania lotów w przestrzeni MATZ EPKS 775/14

Data zdarzenia: 
1 June, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Kontroler ruchu lotniczego (krl) TWR EPKS zaobserwował, że w strefie ruchu lotniskowego w okolicy lądowiska EPZE bez właściwej koordynacji wykonuje lot motoparolotnia.

Start samolotu Cessna 152 z lotniska Łódź-Lublinek bez uzyskania zgody kontrolera ruchu lotniczego 540/14

Data zdarzenia: 
6 May, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Pilot samolotu Cessna 152 zgłosił na TWR gotowość na uruchomienie w celu kołowania do startu na lot VFR do EPBC.

Zwarcie przewodów elektrycznych podczas transportu sanitarnego w samolocie Piaggio 180 Avanti II 535/14

Data zdarzenia: 
4 May, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: W dniu 04 maja 2014 roku załoga dyżurna EMS Warszawa wykonywała transport sanitarny z lotniska EPGZ na lotnisko EPWA.

Nieprawidłowe działanie układu sygnalizacji położenia podwozia głównego przyczyną lądowania na lotnisku startu 341/14

Data zdarzenia: 
23 March, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Po starcie, po wykonaniu After Takeoff Procedure i listy kontrolnej After Takeoff załoga stwierdziła, że świeci się czerwona lampka kontrolna LEFT GEAR lewego podwozia głównego (informacja o

Usterka szczelności drzwi samolotu Bombardier DHC-8-400 podczas lotu 326/14

Data zdarzenia: 
21 March, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Na 1000 stóp przed osiągnięciem poziomu przelotowego (na wysokości FL185) włączyła się sygnalizacja CABIN PRESS na panelu Crew Alerting Panel wraz z lampką Master Warning i sygnałem dźwiękowy