IFR

 Opis: Podczas końcowego podejścia do lądowania pojawiły się następujące usterki: LOW PRESSURE na pompie hydraulicznej elektrycznej systemu A, zanikły wskazania ilości płynu hydraulicznego w systemie B oraz ciśnienia w systemie A i B, pojawiła się sygnalizacja „ ANTI SKID INOP” oraz „AUTOBRAKE DISARM”. Na paneli paliwowej pojawiła się sygnalizacja „LOW PRESSURE” na lewej tylnej i prawej przedniej pompie. Kapitan podjął decyzję o kontynuowaniu podejścia.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

 Opis: Podczas podejścia do lądowania lewe podwozie główne nie otworzyło się po przestawieniu dźwigni wypuszczania podwozia w dół. Na ekranie EICAS wyświetlił się komunikat „GEAR LEVER DISAGREE” Załoga wykonała procedurę Go-Around i checklistę „LDG LEVER DISAGREE”. W trakcie odlotu na wyznaczonym poziomie lotu wypuszczono podwozie. Po lądowaniu obsługa techniczna wykonała testy zgodnie z procedurami producenta i stwierdziła usterkę zamka blokady lewego podwozia głównego.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

 Opis: Podczas podejścia do lądowania na lotnisku w Warszawie, na wysokości RA=1800[ft] po przestawieniu dźwigni wypuszczania podwozia w pozycje DOWN pojawił się komunikat „LG LEVER DISAG” (Landing Gear Lever Disagree) - nie wysunęła się prawa goleń podwozia głównego. Załoga podjęła decyzję o przerwaniu podejścia do lądowania na wysokości RA=1575[ft]. Po około 4 sekundach od momentu przestawienia dźwigni wypuszczania podwozia w pozycję DOWN wysunęła się prawa goleń podwozia. Powiadomiono kontrolę ATC o zaistniałej sytuacji.

 Opis: W dniu 21.02.2012 r. na wznoszeniu, krótko przed zajęciem poziomu przelotowego, pojawiło się podświetlenie przycisków na dolnych panelach: L/H R/H REV. PANELS ADS IRS WATER DUMP GND PROX TERRAIN INHIBIT, GND PROX INHIBIT G/S, LG WARNING INHIBIT. Kapitan po konsultacji z centrum operacyjnym podjął decyzję o powrocie na lotnisko startu. Podobna usterka pojawiła się dzień wcześniej na tym samym samolocie. Po lądowaniu samolot został wycofany z eksploatacji celem usunięcia usterki.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

 Opis: Po wkołowaniu samolotu na stanowisko postojowe kontroler ruchu naziemnego zauważył na dziobie samolotu, w okolicach nadajnika ciśnienia, ślady zaschniętej krwi. Ponieważ załoga samolotu w trakcie podejścia i lądowania nie zgłosiła kontrolerowi ruchu lotniczego kolizji z ptakiem należy przypuszczać, że do zderzenia prawdopodobnie doszło podczas startu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Modlin (EPMO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2630/16

Powiązane raporty:

 Opis: Po zakończeniu wypychania samolotu rozpoczęto normalne kołowanie na start. Po kilkuset metrach załoga została poinformowana przez załogę innego samolotu, który kołował za nimi, o dymie wydobywającym się z okolicy kół prawego podwozia. Stwierdzono uszkodzenie tarczy prawego zewnętrznego zespołu hamulcowego.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Frankfurt (EDDF)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 303/09

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 20 sierpnia 2011 r. PLL LOT został powiadomiony o znalezieniu części samolotu w HEL.
Po wyjaśnieniach okazało się, że są to uszkodzone części zespołu hamulcowego nr 3 samolotu EMBRAER ERJ-170-200 SP-LID, który dzień wcześniej wykonywał rejs LO471-472 WAW-HELWAW.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Helsinki-Vantaa (EFHK)

Państwo: Finlandia

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-170-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1074/11

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas wkołowywania statku powietrznego na stanowisko nr 39 doszło do zajechania mu drogi przez pojazd obsługi lotniskowej (taśmociąg), który poruszał się po drodze serwisowej. W rezultacie, załoga zmuszona została do przerwania kołowania i zatrzymania samolotu. Przebieg zdarzenia został potwierdzony analizą zapisu kamer monitoringu. Ustalono, ze sprawca zdarzenia ponownie popełnił ten sam błąd w krótkim odstępie czasu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170

 Opis: Załoga samolotu po starcie zgłosiła do kontrolera ruchu lotniczego zderzenie z ptakiem. Sokolnik wraz z dyżurnym operacyjnym portu lotniczego przeprowadzili inspekcję drogi startowej, podczas której odnaleźli ranną mewę śmieszkę.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Modlin (EPMO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2628/16

Powiązane raporty:

 Opis: Załoga samolotu, po lądowaniu na drodze startowej 25, złożyła raport BSR (Bird Strike Report) o kolizji z ptakiem, do której doszło podczas podejścia do lądowania na wysokości ok. 3800 stóp w rejonie punktu nawigacyjnego KK507. W raporcie stwierdzono, iż załoga usłyszała odgłos kolizji lecz nic nie zaobserwowała. Podczas oględzin samolotu na nadajniku ciśnienia statycznego i skrzydle samolotu stwierdzono ślady zderzenia z ptakiem jednak nie pozwoliły one na jego identyfikację gatunkową. Samolot odleciał z kilkugodzinnym opóźnieniem.