B738

 Opis: Podczas opuszczania pokładu samolotu pasażerka straciła równowagę na schodach pokładowych w efekcie czego spadła na płytę postojową lotniska. W wyniku upadku pasażerka doznała rozległego, krwawiącego rozcięcia łuku brwiowego oraz urazu ręki. Poszkodowanej natychmiast pomocy udzielili inni pasażerowie, a chwilę później personel pokładowy oraz obsługa naziemna. W ciągu dwóch minut od zgłoszenia na miejsce zdarzenia przybył personel medyczny z sąsiadującej bazy Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (LPR).

 Opis: 12 września 2024 r. podczas lądowania na lotnisku EPPO statku powietrznego typu Boeing 737-83N o znakach rozpoznawczych SP-ENU doszło do twardego przyziemienia. Zarejestrowane wartości przyspieszenia pionowego i przechylenia - wg AMM 05-51-01 - wykazały konieczność wykonania inspekcji. Przeprowadzona inspekcja nie wykazała uszkodzeń statku powietrznego.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Ławica (EPPO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-83N

Znaki rejestracyjne: SP-ENU

Numer akt: 2024-0108

 Opis: W trakcie lotu, przed lądowaniem w EFET, załoga kokpitowa przeanalizowała aktualne dane meteorologiczne z lotniska docelowego oraz z dwóch lotnisk zapasowych (ALTN3): nr 1 – ENBO i nr 2 – ESNU. Na lotnisku EFET występowały niskie podstawy chmur, natomiast na lotnisku ENBO zgłoszono obecność zjawiska „wind shear”. Na tej podstawie podjęto decyzję, że w przypadku braku możliwości lądowania na lotnisku docelowym, lot zostanie przekierowany na lotnisko zapasowe nr 2 - ESNU.

Opis: 1 lutego 2022 r. przewoźnik Ryanair Sun S.A realizował rozkładowy rejs na trasie EDDK-EPKT statkiem powietrznym typu Boeing 737-800 o znaku rozpoznawczym SP-RSB. W trakcie dolotu do lotniska docelowego załoga kokpitowa zapoznała się z komunikatem ATIS1, który opisywał stan operacyjny lotniska i warunki meteorologiczne. Obowiązujący komunikat z 22:16 informował, że podejście realizowano według systemu ILS3 do pasa startowego 27 (RWY). Nawierzchnia drogi startowej była mokra w 100%, z zalegającą warstwą śniegu o grubości 2 mm.

 Opis: 12 listopada 2019 r. przewoźnik Ryanair Sun S.A realizował rozkładowy rejs na trasie EPKK-LICJ statkiem powietrznym typu Boeing 737-8AS o znaku rozpoznawczym SP-RSA. Bezpośrednio po starcie z lotniska odlotu, pilot monitorujący (PM) wykonał procedurę chowania podwozia, która zakończyła się niepowodzeniem. Podwozie pozostało w położeniu wypuszczone”. Załoga kokpitowa podjęła decyzję o kontynuowaniu wznoszenia zgodnie z SID2 oraz poinformowała ATC3 o problemach technicznych związanych z brakiem możliwości schowania podwozia.

 Opis: 28 września 2024 r., w FIR EPWW w sektorze kontroli obszaru (ACC) TC Low miało miejsce naruszenie separacji bocznej pomiędzy statkami powietrznymi typu: Boeing 737-800 o znakach rozpoznawczych OM-HEX (SP1) oraz Airbus 321 o znakach rozpoznawczych OY-TCE (SP2). Statek powietrzny SP1 wykonywał lot na poziomie FL350, nawigując w kierunku punktu REVMA. Statek powietrzny SP2 znajdował się na poziomie FL360, nawigując na punkt OLBUV z zamiarem lądowania na lotnisku EPPO.

 Opis: 8 września 2024 r. wykonano lot na trasie LEMD-EPWA statkiem powietrznym typu Boeing 737-8 MAX o znakach rejestracyjnych SP-LVA użytkowanym przez PLL LOT SA. Po lądowaniu i zatrzymaniu samolotu na stanowisku postojowym załoga kokpitowa została poinformowana przez personel naziemny, że w trakcie kołowania drzwi panelu tankowania - REFUELING STATION ACCESS DOOR były otwarte. Po wykonaniu oględzin panelu tankowania, stwierdzono uszkodzenie mechaniczne (pogięcie) wspornika HOLD-OPEN TUBE ASSY.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

 Opis: 4 lutego 2024 roku z lotniska EFET wykonano rejs pasażerski samolotem typu Boeing 737- 800 o znakach rozpoznawczych SP-ENW użytkowanym przez Enter Air Sp. z o.o. W trakcie lotu wystąpiło zwiększone niż zaplanowano w OFP1 zużycie paliwa, co skutkowało, że przed lądowaniem na lotnisku EGCC pojawiła się sygnalizacja niskiego poziomu paliwa. OFP opracowano w oparciu o nieaktualne prognozy wiatrów wiejących na trasie przelotu, co skutkowało, że samolot zatankowano w ilości mniejszej niż było faktyczne zapotrzebowanie do wykonania tego lotu.

 Opis: 20 października 2023 roku wykonywano rejs na trasie GOT-GDN statkiem powietrznym typu Boeing 737-800 o znakach SP-RKI użytkowanym przez przewoźnika Ryanair Sun S.A. Bezpośrednio po starcie, o godzinie 09:43 doszło do zderzenia z ptakiem średniej wielkości (pustułka) i jego wpadnięcia do silnika nr 1. Pomimo odczuwalnej wibracji kadłuba, parametry silników pozostały w normie i załoga kokpitowa podjęła decyzję o kontynuowaniu lotu do lotniska docelowego. Podczas wznoszenia, pojawiła się wibracja silnika.

 Opis: 15 sierpnia 2022 r., po starcie z portu lotniczego EPGD, podczas wznoszenia na wysokości około FL 110 w statku powietrznym wystąpiła awaria silnika nr 2. Załoga lotnicza zgłosiła usterkę techniczną kontroli ruchu lotniczego (APP ATC) i jednocześnie rozpoczęła opracowanie usterki. Z powodu niedogodnych warunków pogodowych i obecności chmur burzowych, załoga lotnicza była zmuszona do poszukania dogodnego miejsca w przestrzeni powietrznej.