B737

Opis: 12 października 2025 r. samolot B-737 o znakach rozpoznawczych EI-ILN przygotowywał się do lotu z Krakowa do Bristolu. Po uruchomieniu silników i uzyskaniu zgody na kołowanie, załoga rozpoczęła kołowanie drogami kołowania Z, A do pasa 25. W czasie kołowania przed drogą kołowania A, personel pokładowy przebywający w tylnej części samolotu, przedziale kuchennym zgłosiła kapitanowi wydobywający się dym z okolic bojlerów do podgrzewania wody. Kapitan po potwierdzeniu, że sytuacja jest poważna i zagraża bezpieczeństwu zgłosił „mayday” i ewakuację pasażerów.

 Opis: 8 września 2024 r. wykonywano rozkładowy rejs na trasie LATI-EPGD obsługiwany przez przewoźnika Buzz należącego do Ryanair Holding statkiem powietrznym typu Boeing 737/700/73S o znakach SP-RSW. Przed odlotem z lotniska LATI obsługa naziemna nieprawidłowo zabezpieczyła ładunek w luku bagażowym nr 3 i nie użyła siatek. Po lądowaniu w EPGD ujawniono zablokowanie drzwi bagażowych nr 3 przez luźno przemieszczający się i niezabezpieczony bagaż.

 Opis: Podczas weryfikacji zapisów z dziennika pokładowego stwierdzono przekroczenie limitu 100FH na wykonanie naprawy permanentnej R/H Inboard Midflap – P/N 65C26310-26 s/n 2051. Zgoda na ww. limit była wydana przez Wytwórcę na podstawie Orzeczenia Technicznego nr 1245/TTWN/ET/17, wydanego przez organizację obsługową po stwierdzeniu pęknięcia na klapie w trakcie przeglądu hangarowego w dn.06.05.2017 r.

 Opis: Przed uruchomieniem silników przed startem (w trakcie wykonywania procedury „Before Start Procedure”) załoga zauważyła, iż centralna pompa paliwowa nie uruchomiła się – zaświeciła się sygnalizacja „Low Pressure” po lewej stronie.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Alicante-Elche (LEAL)

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: ultralekki Virus

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1299/15

Powiązane raporty:

Opis: Naruszenie strefy niebezpiecznej EPD 24 o godz. 08:45 UTC przez załogę samolotu B737. Załoga samolotu wykonała lot po granicy aktywnej strefy z powodu późno wykrytego przez kontrolera ruchu lotniczego (krl) toru lotu, który naruszał granicę strefy.

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa (EPWW)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1611/14

Powiązane raporty: 

 Opis: Zgłoszenie przez załogę samolotu E170 wykonującego podejście ILS RWY 33 niestabilnych wskazań ścieżki schodzenia. Do zdarzenia doszło w skutek niewłaściwej współpracy pomiędzy personelem organów kontroli lotniska (TWR) i zbliżania (APP) Warszawa. W zdarzeniu brały udział samolot Boeing 787 (B787) kołujący do startu z pełnego dystansu z RWY33 i samolot E170 podchodzący do lądowania na RWY33.

Miejsce zdarzenia: w strefie kontrolowanej lotniska im. F. Chopina (CTR EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170

Opis: Załoga wykonała start i kontynuowała lot z klapami w pozycji „1” pomimo działania ciągłej
sygnalizacji dźwiękowej powiadamiającej o nieprawidłowej konfiguracji do startu. Stwierdzono,
że klapy zostały przestawione do pozycji „1” z pozycji „5” na ok.40 s przed rozpoczęciem startu
– po ustabilizowaniu pracy silników i wciśnięciu TO/GA załoga rozpoczęła rozbieg, a po
ustabilizowaniu się obrotów startowych N1=84% i osiągnięciu prędkości V=41kts zmniejszyła
N1 do 34%, zmieniła położenie hamulców aerodynamicznych oraz trymera, po czym

Opis: Podczas wykonywanych prac obsługowych, w trakcie zabudowy przedniej lewej klapy wewnętrznej wg AMM 27-51-07 nastąpiło uszkodzenie jej wózka oraz lewej prowadnicy tego wózka. Miało to miejsce podczas przestawiania klap z położenia „10” jednostek, gdy nie była możliwa obserwacja położenia wózka. Prawdopodobnie w tym czasie nastąpiło przekoszenie wózka, w następstwie czego doszło do uszkodzenia wózka i jego prowadnicy. Powierzchnia złamania części sugeruje, że przyczyną uszkodzenia było zmęczenie materiału w obszarze istniejącego pęknięcia.

Opis: Podczas procedury wypychania załoga zaobserwowała wskazanie Hydraulic Brake Pressure 700PSI na zakresie „czerwonym”. Po powrocie na stanowisko postojowe samolot poddano sprawdzeniu przez zakontraktowaną jednostkę obsługową. Stwierdzono uszkodzenie akumulatora hydraulicznego systemu hamulcowego (Hydraulic Brake Accumulator), który został wymieniony zgodnie z AMM 32-41-52 REV78 SEP25/2013 oraz uszkodzenie nadajnika ciśnienia hydraulicznego systemu hamulcowego (Hydraulic Brake Pressure Transmitter), który został wymieniony zgodnie z AMM 32-41-52.

Opis: Załoga samolotu uzyskała od kontrolera ruchu lotniczego warunkowe zezwolenie na rozpoczęcie wypychania samolotu ze stanowiska postojowego po przepuszczeniu holowanego samolotu. Pomimo poprawnie powtórzonego zezwolenia załoga rozpoczęła wypychanie zbyt wcześnie, co zmusiło kierowcę holownika do zatrzymania się. Manewr został wykonany na tyle szybko, że nie doprowadziło to do sytuacji konfliktowej. Informacja o zdarzeniu została przekazana użytkownikowi przez służby kontroli ruchu lotniczego z dużym opóźnieniem, co pomimo podjętych prób, uniemożliwiło dokładne odtworzenie sytuacji.