Opis: W trakcie wykonywania lotu nastąpiło zaniżenie minimów separacji pomiędzy samolotami.
Miejsce zdarzenia: FIR EPWW
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samoloty BOEING 77W i BOEING 737
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 917/11
Powiązane raporty:
Opis: Podczas przeglądu „DY” stwierdzono wgniecenie na krawędzi natarcia prawego statecznika poziomego. Wykonano badania i pomiar uszkodzenia. Obsługa techniczna w WAW dokonała naprawy powstałego wgniecenia, która polegała na przywróceniu prawidłowego obrysu statecznika. Dodatkowo wykonano inspekcję, która wykazała brak pęknięć.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 67/10
Powiązane raporty:
Opis: Podczas startu z Monastyru nastąpiło niezamierzone (pomyłkowe) schowanie klap z pozycji 5 na 1 zamiast schowania podwozia. Klapy schował drugi pilot (pilot monitorujący). Podczas dalszego wznoszenia klapy z „1” na „0” zostały schowane na wysokości radiowej około 1600 ft po akceleracji. Gładką konfigurację (po schowaniu podwozia) uzyskano na wysokości około 2000 ft. Nie przekroczono parametrów eksploatacyjnych.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Monastyr
Państwo: Tunezja
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737
Znaki rejestracyjne:
Opis: Podczas podejścia do lądowania w WAW stwierdzono brak górnej sygnalizacji wypuszczenia przedniego podwozia oraz ciągły sygnał dźwiękowy. Wykonano procedurę go-arround. Następnie na pozycji z wiatrem ponownie wypuszczono podwozie celem sprawdzenia znaczników przez wizjer. Z powodu trudności w odczytaniu położenia znaczników kolejno przez dwóch pilotów, poproszono o niski przelot w celu przeprowadzenia wizualnej oceny stanu faktycznego położenia podwozia.
Opis: W dniu 29 sierpnia 2011 roku w trakcie kołowania do lotu WAW-ATH zapaliła się sygnalizacja REVERSER nr 2. Załoga kilkukrotnie próbowała otworzyć i zamknąć rewers. Po tych próbach zaświeciła się dodatkowo sygnalizacja REVERSER nr 1, po czym obie lampki zgasły. Kapitan powiadomił o fakcie LOT Maintenance Control Center. Po skonfigurowaniu samolotu do startu załoga rozpoczęła rozbieg. Przy prędkości około 40 kts uruchomiła się sygnalizacja braku konfiguracji do startu. Start został przerwany.
Opis: Samolot wykonywał rejs po trasie EPWA-LEMD. Podczas wznoszenia na FL 200 zauważono „SPD LIMIT” na obu ADI. Następnie na overhead panel zapaliły się lampki sygnalizacyjne „PACK 1”, „PACK 2” oraz „ZONE 1”, „ZONE 2”, „ZONE 3”. Brak było zadziałania sygnalizacji „MASTER CAUTION” dotyczących sygnalizowanych niesprawności. Dodatkowo zaświeciły żółte lampki sygnalizacyjne SPD TRIM FAIL, MACH TRIM FAIL oraz AUTO TRIM FAIL. Znikły wskaźniki obrotów N1(INDEKSY) na obu silnikach. Wystąpił zanik wskazań przepływu paliwa (FUEL FLOW) na przyrządach kontroli obu silników.
Opis: W trakcie wykonywania podejścia do lądowania załoga samolotu zgłosiła nieprawidłowe wskazania świateł systemu PAPI.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: SAmolot BOEING 737
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 38/11
Powiązane raporty:
Opis: W dniu 19 września 2009 roku samolot wykonywał rejs po trasie EPWA-LICA. Po zakołowaniu na stanowisko postojowe w LICA w trakcie podstawiania do samolotu schodów nastąpiło uszkodzenie poszycia samolotu w rejonie tylnych drzwi wejściowych. Załoga pokładowa odkryła uszkodzenie kilka minut po zdarzeniu. Do LICA wysłano ekipę techniczną, która oceniła uszkodzenie samolotu i stwierdziła, że uszkodzenie kwalifikuje się jako dopuszczalne do wykonania lotu niehandlowego do portu bazowego w celu dokonania naprawy.
Opis: W dniu 17 sierpnia 2009 roku samolot wykonywał rejs po trasie LFPG-EPWA. Podczas lotu na poziomie FL370 pojawiła się sygnalizacja dźwiękowa przekroczenia 10000 ft wysokości kabinowej. Wysokość kabinowa wzrosła do 10200 ft. Wykonano łagodne zniżanie do FL150 (main outflow valve był zamknięty – sprawdzono w modzie „MAN”). Pomimo to wysokość kabinowa rosła z prędkością około 100 ft/min. Podczas zniżania udało się odzyskać kontrolę nad ciśnieniem kabinowym.
Opis: W dniu 28 września 2009 roku samolot wykonywał rejs po trasie LGIR-EPWA. Po zakołowaniu na stanowisko postojowe w EPWA załoga została powiadomiona o uszkodzeniu opony nr 1 (lewe podwozie główne, zewnętrzna opona). Zarówno w LGIR jak i w EPWA służby lotniskowe znalazły szczątki opony. Przegląd samolotu wykazał również urwaną osłonę lewego podwozia. Samolot został wycofany z eksploatacji w celu wykonania naprawy. Po dokonaniu napraw oraz wykonaniu przeglądu samolot wrócił do eksploatacji.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska