Brak obrażeń pilota/pilotów

Opis: Pilot szybowca Junior wystartował z lotniska EPZR o godzinie 10:40 do treningowego lotu żaglowego wg BVIII/1 Pr. Sz. Sz. A.P. Pilot był również przygotowany na lot wysokościowy wg.

Opis: W ramach egzaminu przed Lotniczą Komisją Egzaminacyjną na licencję pilota samolotowego zawodowego CPL(A) wraz z uprawnieniem IR(A), pilot egzaminowany wykonywał podejście VOR/DME na lotnisko Łód

Opis: W trakcie rozruchu silnika Nr 2 załoga stwierdziła odmienną niż zwykle akustykę towarzyszącą procesowi uruchamiania (w czasie ok 15 s).

Opis: Podczas podejścia do lądowania na pas 11 w WAW, po przestawieniu dźwigni klap w pozycję 30, na wysokości około 1300 stóp pojawiła się sygnalizacja TE FLAPS DISAGREE. Załoga przerwała podejście.

Opis: W dniu 19 września 2009 roku samolot wykonywał rejs po trasie EPWA-LICA.

Opis: W dniu 17 sierpnia 2009 roku samolot wykonywał rejs po trasie LFPG-EPWA. Podczas lotu na poziomie FL370 pojawiła się sygnalizacja dźwiękowa przekroczenia 10000 ft wysokości kabinowej.

Opis: W dniu 28 września 2009 roku samolot wykonywał rejs po trasie LGIR-EPWA.

Opis: Podczas uruchamiania silników śmigłowca do misji HEMS, po przełączeniu przełącznika rodzaju pracy ENG MAIN na „IDLE”, na obrotomierzu trójwskazówkowym wystąpił brak wskazań prędkości obrotowej R

Opis: Przyczyną poważnego incydentu lotniczego samolotu kategorii specjalnej JAK-12M był niewłaściwie wykonany przegląd rolek sterowania w ramach przeglądu 100-godzinnego, objętego Poświadczeniem Obsł

Opis: Po zajęciu pasa startowego załoga podczas kontroli sterów przed startem stwierdziła niesymetryczne wychylenia steru kierunku.