ME

 Opis: Podczas rozbiegu do startu przy prędkości ok. 60 kts pojawiła się czerwona sygnalizacja 'PITCH TRIM'. Przerwano start, powiadomiono ATC o problemie. Samolot wrócił na stoisko postojowe, powiadomiono MCC oraz Crew Control. Samolot przekazano służbom technicznym oraz złożono ASR.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-Q400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1617/15

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas podejścia w KTW, przy wypuszczaniu klap do pozycji 3 pojawiła się sygnalizacja "FLAP FAIL". Załoga próbowała wypuścić klapy zgodnie z listą kontrolną, ustawiono prędkość Vref +25 w FMC. Pilot lecący rozmyślnie zszedł poniżej ścieżki ILS celem zachowania płaskiego profilu podejścia. Lot został bezpiecznie dokończony.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer E170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1463/15

Powiązane raporty:

 Opis: Po starcie pilot zgłosił problemy techniczne związane z zamknięciem drzwi i poprosił o „holding” w rejonie lotniska EPKT z intencją lądowania na lotnisku startu. Lądowanie odbyło się bez uwag.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 957/15

Powiązane raporty:

 Opis: Dodatkowa stewardessa, zajmująca miejsce na jumpseat w kokpicie, utraciła przytomność podczas wznoszenia po starcie z WAW około FL100. Załoga zgłosiła Medical Emergency i zawróciła na lotnisko startu. Poproszono o lekarza na pokład po lądowaniu.

Miejsce zdarzenia: FIR EPWW

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer E175

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 179/15

Powiązane raporty:

 Opis: Przed rozpoczęciem podejścia końcowego do EPWA na pas 11 i po ustawieniu dźwigni klap w położenie 1, pojawiła się usterka Flaps Fail - sloty wychyliły się do pozycji 3, a klapy 0. Dźwignię klap przestawiono do położenia wyjściowego. Ponowna próba przestawienia klap spowodowała powtórzenie usterki. Przerwano podejście, zgłoszono problem kontrolerowi zbliżania oraz chęć pozostania na wys. 4000 stóp i kursie pasa. Po przeczytaniu check list, wykonano kolejną próbę wypuszczenia klap. Usterka zniknęła. Wykonano normalne podejście.

 Opis: W trakcie obsługi naziemnej z uwagi na niesprawne APU załoga zamówiła usługę podgrzania wnętrza samolotu. Wykorzystano do tego celu agregat grzewczy Guinault GR130V5 nr 1027. Podczas wchodzenia na pokład samolotu już w rękawie pomostu wyczuwalna była woń spalin. Informacja o tym została przekazana koordynatorowi obsługi rejsu. Zgodnie z obowiązującą procedurą personel przed rozpoczęciem chłodzenia lub ogrzewania pokładu samolotu zobowiązany jest do sprawdzenia sprawności wykorzystywanych do tego celu agregatów.

 Opis: Podczas lotu na wysokości przelotowej FL360 nastąpiła usterka czujnika systemu sygnalizacji temperatury w prawej linii klimatyzacji oraz przegrzanie i wyłączenie lewej linii klimatyzacji na skutek usterki zaworu „AIR MIX VALVE”, co doprowadziło do zamknięcia odbioru powietrza od prawego silnika i wyłączenia prawej linii klimatyzacji. W następstwie tego, w lewej linii klimatyzacji zawór sterowania odbiorem powietrza standardowo przestawił się z ustawienia „LOW” na ustawienie „HI”.

 Opis: W trakcie obsługi naziemnej samolotu na stanowisku postojowym 41, po odstawieniu wykorzystywanej do załadunku przyczepki na pole pomiędzy stanowiskami 41 i 40 i rozpoczęcia przygotowania do wykołowania samolotu, przyczepka samoistnie przemieściła się i uderzyła w prawą stronę kadłuba. W tym czasie panowały na lotnisku trudne warunki atmosferyczne, porywy wiatru dochodziły do ok. 40 węzłów (72 km/godz.). Pracownik odpowiedzialny za odstawienie przyczepki oświadczył, że jej kotara była zrolowana a hamulec zaciągnięty.

 Opis: Podczas podejścia przy przestawianiu dźwigni klap z pozycji 5 do FULL, wystąpiła sygnalizacja SLAT FAIL. Załoga przerwała podejście i wykonała procedurę zgodnie z QRH. Następne podejście zakończyło się poprawnie. Po lądowaniu załoga dokonała wpisów do LDP 60 oraz złożyła raport ASR. Służby techniczne dokonały naprawy samolotu poprzez wyminę czujnika krętu klap i dopuściły samolot do normalnej eksploatacji. Usterka nie powtórzyła się w dalszej eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

 Opis:W obu zdarzeniach, podczas wypychania samolotów ze stanowisk postojowych, doszło do rozłączenia zestawu ciągnik – dyszel – samolot. Załogi samolotów po uzyskaniu informacji o rozłączeniu zareagowały prawidłowo, zatrzymując samolot używając pokładowej instalacji hamulcowej.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 693/13

Powiązane raporty: 680/13