DH8D

 Opis: 12.08.2019 r. samolot De Havilland DH8D-400 wykonywał przelot na FL1 240 przez TMA2 Warszawa. Trasa lotu samolotu DH8D była potencjalnie konfliktowa z odlotami z lotniska Chopina w Warszawie (EPWA) w kierunku zachodnim, w okolicach granicy APP3 z sektorem ACC4 TC. Jednym z samolotów odlatujących z lotniska EPWA był samolot Boeing 737-800. Załoga samolotu B738 otrzymała od EC5 APP Warszawa zezwolenie na początkowe wznoszenie do FL 230 i informację o ruchu. Zezwolenie zapewniało separację pionową z przelotem do uzyskania separacji bocznej z samolotem DH8D.

 Opis: Samolot wystartował do lotu po trasie EPGD-EPKK o godz.16:11. Parametry pracy silników od momentu uruchomienia do wykonania pierwszego zakrętu były prawidłowe. Podczas wznoszenia na wysokości ok. 4500–5000 ft załoga ustawiła obroty śmigieł na wartość 850 obr/min i moc obu silników na „MCL”(Max Climb – maksymalna moc na wznoszeniu). Po chwili załoga zauważyła, że wskazania mocy obu silników różniły się.

 Opis: 16 stycznia 2019 r. w trakcie wznoszenia na wysokości około FL200 personel pokładowy zgłosił załodze kokpitowej samolotu problem z oddychaniem i uczuciem ucisku w uszach. Dodatkowo między rzędami 12 i 13 kabiny pasażerskiej słyszalny był nietypowy dźwięk (gwizd), a następnie w trakcie serwisu problem zaczęli zgłaszać pasażerowie samolotu.
Załoga wykonała MEMORY ITEMS z Listy Kontrolnej QRH „EMERGENCY DESCENT” i zniżanie do FL100. Następnie załoga zawróciła samolot na lotnisko startu - LHBP i po lądowaniu przekazała samolot służbom technicznym.

 Opis: 10 stycznia 2018 r. samolot Bombardier DHC-8-402 o znakach rozpoznawczych SP-EQG o godz. 18:07 LMT1 wystartował do planowanego lotu (LO 3924) po trasie EPKK-EPWA. Na pokładzie znajdowało się 59 pasażerów i 4 członków załogi. W trakcie wznoszenia po przestawieniu dźwigni sterowania podwoziem w położenie schowane (UP) przednie podwozie (NLG) nie schowało się.

 Opis: W trakcie podejścia do lądowania na lotnisku EPKK (Kraków-Balice) załoga zauważyła wyciek z instalacji hydraulicznej nr 1. Po kontakcie z MCC (Maintenance Coordination Centre) i OPS (Operation Safety Department) operatora podjęto decyzję o powrocie na lotnisko EPWA. Podczas lotu powrotnego załoga wykonała Listę Kontrolną QRH (Quick Reference Handbook) „ LOSS of ALL FLUID from No.1 HYDRAULIC SYSTEM”. Lądowanie odbyło się bez klap (FLAP 0) oraz z niedostępnym NORMAL/ANTI-SKID BRAKES – użyto procedury EMERGENCY BRAKE.

 Opis: Po starcie samolotu Bombardier DHC-8-402 z EPGD, w celu schowania podwozia, pilot przestawił dźwignię podwozia w pozycję „UP”. Wówczas zgasły trzy zielone lampki kontrolne podwozia i zapaliły się trzy lampki czerwone oraz pojawiła się sygnalizacja usterki oznaczona „WT ON WHEELS” (ciężar na kołach). Podwozie nie zmieniło położenia i pozostało w pozycji otwartej. Załoga samolotu wykonała czynności przewidziane w listach kontrolnych dla tego typu sytuacji.

 Opis: Samolot wystartował do lotu po trasie EPWA-EPPO o godz.14:04 LMT. Parametry obu silników od momentu uruchomienia do zajęcia wysokości przelotowej FL180 były prawidłowe. Osiem minut po osiągnięciu poziomu przelotowego, silnik nr 2 zaczął pracować nieprawidłowo. Wartość TRQ spadła do zera, wskazania temperatury silnika zaczęły zmieniać się skokowo. Niesymetryczna praca silników doprowadziła do przechylenia się samolotu na prawą stronę około 6° przy włączonym AP. CPT rozłączył AP i przejął manualnie sterowanie samolotem.

 Opis: Podczas startu z lotniska EPWA po ustawieniu mocy startowej, silnik nr 2 wskazywał 63% TRQ. Załoga po upewnieniu się, że dźwignia sterowania silnikiem (DSS) jest w poprawnym  położeniu zdecydowała o przerwaniu startu. Samolot przekazano obsłudze technicznej. Podczas sprawdzania stanu technicznego samolotu wykryto niesprawność modułu dozującego paliwo (FMU). Dział techniczny zlecił wymianę modułu FMU oraz dodatkowo rozdzielacza przepływu paliwa FFD i nadajnika przepływu paliwa wraz z wiązką elektryczną.

 Opis: Dnia 11 lipca 2018 r. o godzinie 09:22 UTC, po starcie samolotu do planowanego rejsu z Warszawy (EPWA) do Lublany (LJLJ), po schowaniu podwozia, czerwona i pomarańczowa sygnalizacja pozycji lewego podwozia głównego świeciła się przez kolejne trzy minuty. Załoga zdecydowała o powrocie do Warszawy. Po wypaleniu nadmiaru paliwa wykonano lądowanie - bez następstw.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-Q400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2013/18

 Opis: Dnia 28 sierpnia 2017 r. o godzinie 15:10 UTC, po starcie samolotu do planowanego rejsu z EPWA do EPKT, podczas chowania podwozia, zaświeciła się sygnalizacja AMBER R DOOR (RIGHT MAIN GEAR DOOR NOT CLOSED)1 oraz RED RIGHT (RIGHT LANDING GEAR NOT LOCKED UP)2. Załoga wykonała czynności zgodnie z listą kontrolną - ALTERNATE LANDING GEAR EXTENSION3. Samolot został zawrócony na lotnisko startu, gdzie wykonano lądowanie awaryjne - bez następstw. Samolot został przekazany obsłudze technicznej.