ME

 Opis: Odejście na drugie okrążenie, wykonującego podejście VOR/DME RWY 33 w EPWA LO376, lecącego z EDDM, z powodu błędnych odczytów DME OKE (w odległości 6,5 NM od lotniska).
Przerwane podejścia przez a/c LOT456 z powodu błędnego odczytu VOR/DME na pokładzie.

 Opis: Odejście na drugie okrążenie w EPWA LOT 3910 E170 EPKK - EPWA z powodu złych wskazań DME OKE.
Przerwane podejścia przez a/c LOT456 z powodu błędnego odczytu VOR/DME na pokładzie.

 Opis: Błędne/niestabilne wskazania DME OKE zgłoszone przez lądujące w EPWA załogi EMBRAER-ów E145 i E170 (problem dotyczy jedynie samolotów tego producenta): LOT 388 E145 z EDDT, LOT 352 E170 z EDDM, FIN741X E190 z EFHK, LOT332 E170 z LFPG, LOT3802 E170 z EPRZ, LOT 532 E170 z LHBP i LOT 472 E170 z EFHK (wszystkie samoloty wykonywały podejście VOR/DME RWY 33).

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER E145, E170, E190

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 827/09

Opis: Załogi LO464 oraz LO534 zaobserwowały niestabilne wskazania DME OKE podczas wykonywania podejścia VOR DME RWY 33. Podczas podejscia stwierdzono róznice wskazań DME OKE na lewym i prawym zestawie przyrządów pokładowych, niewiarygodne wskazania odległości w zakresie 5NM-12NM oraz od czasu do czasu zanik wskazań.

 Opis: Przerwane podejścia przez a/c LOT456 z powodu błędnego odczytu VOR/DME na pokładzie. Załogi samolotów EMBRAER obserwowały podczas podejść na RWY29 i RWY33, że chwilowo zanikają wskazania odległości do DME OKE 113.40 MHz, a następnie pojawiają się wskazując, że samolot jest dalej od DME niż poprzednio. Obserwowano również chwilowo całkowite braki wskazań odległości od DME. Stwierdzono brak sezonowości i regularności dla zjawiska. Jedyna cecha wspólną były podejścia na lotnisko EPWA od strony południowej i samoloty EMBRAER.

 Opis: Podczas końcowego podejścia, w trakcie wypuszczania klap, doszło do zacięcia klap w pozycji 10-15. Wykonano odejście na drugi krąg. W EPWA ogłoszono stan niepewności. Załoga powiadomiła MCC, przeprowadziła wypuszczenie klap metodą alternatywną do pozycji 20 i wykonała normalne lądowanie, po którym odwołano stan niepewności w EPWA. Załoga złożyła raport ASR. Samolot przekazano służbom technicznym.

Miejsce zdarzenia: CTR EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 584/16

 Opis: Podczas analizy przesłanych do Pratt & Whitney Canada zdjęć dotyczących innego incydentu, przedstawiciel firmy stwierdził niewłaściwe położenie podkładek na śrubach mocowania wału silnik – przekładnia od strony silnika nr 1. Przyczyną niewłaściwego montażu podkładek był błąd mechanika wykonującego tę czynność oraz niewykrycie tej nieprawidłowości przez mechanika kontrolującego.

Miejsce zdarzenia: SOT Warszawa-Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2595/15

 Opis: Po starcie z lotniska Kraków-Balice, po około 5 minutach lotu, załoga stwierdziła wahania wskazań ciśnienia oleju w silniku nr 2. Pozostałe parametry pracy silnika były w normie. Podczas lotu wskazania ustabilizowały się, utrzymując się w prawidłowym zakresie. Załoga zgłosiła problem do MCC (Maintenance Control Center, Centrum nadzoru obsługi technicznej), ale nie deklarowała stanu zagrożenia. Lądowanie wykonano bez problemów. Dokonano wpisu w dokumentacji.

Miejsce zdarzenia: trasa: lotnisko Kraków-Balice (EPKK) – lotnisko Chopina w Warszawie (EPWA)

 Opis: Podczas lądowania w trakcie lotu egzaminacyjnego kończącego szkolenie nie wysunęło się podwozie samolotu. Podwozie zostało wypuszczone sposobem awaryjnym i lądowanie wykonano bez dalszych przeszkód. Był to drugi tego rodzaju incydent na tym samym samolocie (pierwszy miał miejsce w dn.09.05.2015 r. – zdarzenie PKBWL 700/15). Organizacja obsługowa PART 145 Air Modlin sprawdziła układ chowania i wypuszczania podwozia oraz jego działanie.

 Opis: Załoga startującego samolotu przerwała start w związku z wyświetleniem się alertu ENG #2 FAIL. Prędkość w momencie przerwania startu była poniżej V1. Dobieg został wykonany poprawnie w osi drogi startowej. Po wyłączeniu silnika nr 2 samolot na jednym pracującym silniku podkołował na stanowisko postojowe. Po opuszczeniu pokładu przez pasażerów została wezwana organizacja obsługowa.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320-232

Znaki rejestracyjne: