Odrzutowy

 Opis: Podczas rozbiegu do lotu z Edynburga do Warszawy, w momencie dodawania mocy startowej lewy silnik nie osiągnął zadanej mocy, po czym załoga zauważyła wyświetlenie się ma CAS komunikatu „L ENG EXCEEDANCE”. Załoga podjęła decyzję o przerwaniu startu przy bardzo małej prędkości a następnie opuściła drogę startową. Ze względu na zniknięcie błędu piloci zadecydowali o ponownej próbie startu - próba negatywna. Opuszczono drogę startową i zadecydowano o powrocie na stanowisko postojowe.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Edynburg (EGPH)

Państwo: Wielka Brytania

 Opis: Około 10 minut po starcie samolotu personel pokładowy znajdujący się w tylnym bufecie został zaalarmowany niepokojącymi krzykami i wołaniem o pomoc. Personel pokładowy zobaczył w tylnej części samolotu zadymienie i wyczuł gryzący zapach. Natychmiast zostały podjęte działania w celu zażegnania zagrożenia. Personel pokładowy udał się z gaśnicą halonową w stronę źródła zadymienia. W tym czasie o sytuacji został poinformowany personel pokładowy znajdujący się w przednim bufecie. Zlokalizowano źródło zadymienia znajdujące się w torbie jednego z pasażerów.

Opis: Dnia 17 stycznia 2017 r. na lotnisku EPGD od ok. godz. 16:00 UTC odbywały się operacje w CAT II. O godz. 18:42 UTC pilot lądującego samolotu Boeing 737-800 zn.rozp. OK-TVX wykonującego rejs TVS7337 na trasie Las Palmas/Gran Canaria [GCLP] – Gdańsk [EPGD] zgłosił odejście na drugi krąg z powodu niewystarczających wskazań radiowysokościomierza (w strefie przyziemienia 275 m). Nawiązał łączność ze Zbliżaniem Gdańsk i poinformował o swej decyzji odejścia na lotnisko zapasowe do Poznania [EPPO].

 Opis: W dniu 15 stycznia 2017 r. o godz. 22:27 UTC, ok. 6 minut po starcie z EPWA, załoga samolotu wykonującego lot na trasie EPWA-MUVR (Warszawa – Varadero, Kuba) znajdującego się już w odległości ok.15NM i na wysokości ok.5000ft zgłosiła sytuację naglącą oraz konieczność powrotu na lotnisko startu używając terminu PAN PAN PAN. Na pokładzie samolotu było 347 osób, a zapas paliwa wynosił ok.70 t. Załoga poprosiła o asystę straży pożarnej podczas lądowania. O godz. 23:32 UTC załoga poinformowała o stwierdzonym przegrzaniu hamulców podwozia jako przyczynie sytuacji. O godz.

 Opis: Dnia 6 stycznia 2017 r. o godz. 12:22 UTC z portu lotniczego EPWA wystartował samolot Boeing 737-800 zn.rozp. OK-TSH w celu wykonania rejsu TVP7632 na trasie Warszawa [EPWA] – Las Palmas/Gran Canaria [GCLP]. O godz. 12:38 załoga samolotu zgłosiła stwierdzenie drgań silnika i decyzję powrotu na lotnisko startu bez deklarowania sytuacji emergency. Załoga w godzinach 12:49-13:30 UTC wykonała uzgodniony z TWR EPWA holding w celu wypalenia paliwa dla zmniejszenia masy do lądowania do dozwolonej wartości. Lądowanie nastąpiło o godz. 13:44 UTC, samolot skołował na stanowisko nr 94.

 Opis: załoga samolotu Boeing 787-800 lecącego na trasie Warszawa-Mauritius zgłosiła problem techniczny z lewym silnikiem (drgania powyżej dopuszczalnego poziomu) i podjęła decyzję powrotu do EPWA. Dwie minuty przed przekroczeniem granicy państwowej załoga zgłosiła chęć zrzucania paliwa na FL330. KRL LZBB (Bratysława) nie wydał na to zezwolenia. Zrzut paliwa rozpoczął się po przekroczeniu granicy Polski o godz. 10:29 i zakończył o godz. 10:38 UTC. O godz.

 Opis: W dniu 4 lipca 2017 r. o godz. 15:10 UTC podczas podawania powietrza pod ciśnieniem do silników nr 1 i nr 2 samolotu rozpoczynającego rejs LO677 na trasie Warszawa – Moskwa-Szeremietiewo [EPWA – UUEE], po uruchomieniu silnika nr 2 doszło do rozerwania węża powietrznego airstartera przy pierścieniu mocującym do złącza w samolocie. Personel naziemny (2 osoby) nie doznał obrażeń, samolot nie został uszkodzony.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer ERJ-195

 Opis: Dnia 23 stycznia 2017 r. ok. godz. 19:40 UTC załoga podchodzącego do lądowania w EPKT samolotu Boeing 737-800 zn.rozp. OK-TVW, wykonującego rejs TVS7333 na trasie Fuerteventura/Gran Canaria [GCFV] - Katowice [EPKT], zgłosiła konieczność odejścia na drugi krąg i sytuację zagrożenia (MAYDAY MAYDAY MAYDAY) z powodu problemu z klapami i sterowaniem samolotem. Zgłosiła też potrzebę ok.

 Opis: Dnia 11 sierpnia 2016 r. o godz. 08:40 UTC załoga samolotu A320-232 SP-HAD rozpoczęła kołowanie do startu w celu odbycia rejsu LLP8339 na trasie Katowice [EPKT] – Burgas [LBBG]. W trakcie kołowania, po pojawieniu się na ECAM sygnalizacji o usterce zaworu instalacji przeciwoblodzeniowej silnika, załoga zdecydowała się zawrócić na stanowisko. Wezwany personel techniczny dokonał odroczenia usterki zgodnie z MEL Operatora, a załoga kontynuowała operację zgodnie z FCOM A320 (nie wykonywanie lotów w warunkach przewidywanego oblodzenia).

 Opis: Dnia 26 lipca 2016 r. o godz. 13:12 UTC załoga samolotu A321-211 SP-HAZ wykonującego rejs na trasie Warszawa [EPWA] – Ibiza [LEIB] po starcie na wysokości 400ft stwierdziła alert - odwracacz ciągu silnika nr 2 odblokowany. Załoga zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu. Załoga wykonała wcześniej uzgodniony z TWR EPWA 40-minutowy holding w celu wypalenia paliwa dla zmniejszenia masy do lądowania do dozwolonej wartości. Holding został zakończony o godz. 13:56 UTC, stan niepewności odwołano o godz. 14:04 UTC, lądowanie nastąpiło o godz. 14:05 UTC.