Odrzutowy

 Opis: W trakcie dobiegu FO wykonał hamowanie w trybie ręcznym. Samolot nie wytracił prędkości przed wjazdem w drogę kołowania N2 i wytoczył się poza krawędź pasa będącego w użyciu jednocześnie skręcając od jego osi w lewo. W wyniku ostrego hamowania w końcowej fazie dobiegu, uszkodzeniu uległy przewody zasilające lampy krawędziowe DS11, które uległy przetarciu. Po wytraceniu prędkości samolot wykonał nawrót w prawo, aby wrócić na użytkowaną część DS11. W trakcie powrotu na DS11 doszło do rozjechania kołami podwozia głównego 2 lamp krawędziowych, co zostało zauważone przez załogę.

Opis: Do incydentu doszło podczas wypychania samolotu ze stanowiska postojowego nr 98 na drogę kołowania ZO2. Według wyjaśnień koordynatora rejsu załoga rozpoczęła kołowanie podczas, gdy koordynator był podpięty zestawem słuchawkowym do samolotu. Załoga zgodnie oświadczyła, że po długim wypychaniu i uruchomieniu silników przeczytała checklistę „Before Taxi Procedure” i ponieważ „puszer” odjeżdżał w prawo, to F/O potwierdził, że ground equipment usunięty i z prawej czysto, kapitan potwierdził to samo z lewej strony samolotu.

 Opis: Dnia 04 lipca 2017 r. samolot B738 miał zaplanowany rejs (LO727) z Warszawy (EPWA) do Erywania (UDYZ). O godz. 22:25 UTC, z powodów technicznych, samolot został zawrócony z THR 29 na stanowisko. Pasażerowie zostali wycofani do Terminala, samolot został przekazany służbom technicznym.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: B738

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1423/17

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas trzech kolejnych lotów załoga stwierdziła poważne problemy dotyczące funkcjonowania GPS.
W dniu 27.04.2019 r. w locie z Poznania (EPPO) do Larnaki (LCLK), STAR- PAFOS1R, załoga stwierdziła kilka wahań GPS synthetic vision i kilka przełączeń GPS-a, zauważono chwilowe przejście GPS-a w DR („dead reckoning mode”), a podejście końcowe do lądowania RWY04 odbyło się bez zakłóceń.

Opis: W dniu 1 lipca 2017 r. do działu bezpieczeństwa operatora wpłynęło automatyczne powiadomienie z systemu FDM o przekroczeniu maksymalnego przeciążenia pionowego przy lądowaniu.
Zdarzenie miało miejsce 1 lipca 2017 o godz. 15:46 UTC, maksymalne przeciążenie pionowe wyniosło 1,81 g.
Załoga nie złożyła raportu ASR i nie dokonała wpisu w LDP-60.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-175LR

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1535/17

Opis: Dnia 01 listopada 2017 r. samolot ERJ-175LR odbył planowy rejs z Wenecji (LIPZ) do Warszawy (EPWA).

 Opis: W dniu 06 września 2018 r. załoga samolotu EMBRAER 190-200 (195) wykonywała lot komercyjny międzynarodowy z Warszawy (EPWA) do Wenecji (LIPZ). Lot po trasie przebiegał bez zastrzeżeń, natomiast podczas czynności wykonywanych przed lądowaniem w Wenecji załoga błędnie odsłuchała i zanotowała informacje ATIS myląc instrukcję podejścia do lądowania ILS z 04R z podejściem LLZ z 04R. Załoga przygotowała NAV SETTING do podejścia ILS, ale w odległości 10 NM na prostej do lądowania zorientowano się, że obowiązuje podejście LLZ. Przestawiono DA na minima 450 ft.

 Opis: Na dzień 14 lutego 2019 r. zaplanowano lot samolotu Boeing 777-258 na trasie EPWA-LLBG. Samolot miał być wypchnięty ze stanowiska postojowego za pomocą ciągnika holowniczego.Ustalono, że w trakcie wypychania/podciągania samolotu zostaną uruchomione oba silniki samolotu. Po zakończeniu wypychania i zatrzymaniu zestawu ciągnik-samolot, operator ciągnika holowniczego rozpoczął podciąganie samolotu.

 Opis: Po przylocie samolotu B737-800 do Katowic (EPKT), mechanik wykrył poważne uszkodzenie opony koła nr 1 lewego podwozia głównego. Ponadto podczas przeglądu stwierdzono uszkodzenia: obu elementów dolnej powierzchni lewej wewnętrznej klapy zaskrzydłowej, lewych wewnętrznych drzwi podwozia głównego, krawędzi natarcia stabilizatora poziomego oraz trzech dolnych paneli dostępowych lewego skrzydła. Miejsca oraz charakter uszkodzeń płatowca wskazywały na bezpośredni związek z uszkodzeniami opony. Na polu manewrowym lotniska EPKT nie znaleziono

 Opis: W dniu 26.01.2018 r. samolot Bombardier Challenger 300, wykonywał lot na trasie LOWW (Wiedeń) - LBSF (Sofia), z 5 pasażerami na pokładzie. O godzinie 14:10 UTC załoga otrzymała zgodę na kołowanie ze stoiska General Aviation-West platform do pasa 29 drogami kołowania „Q" oraz „M". W trakcie kołowania drogą „M" załoga dostrzegła żółty komunikat R HYD PRESS LOW, po którym stwierdza wyciek płynu hydraulicznego z prawej instalacji hydraulicznej. Piloci podjęli decyzję o wyłączeniu prawego silnika i powrocie na płytę postojową. Kołowanie zakończyło się o godzinie 14:26.