Odrzutowy

 Opis: Podczas wznoszenia po starcie z lotniska Girona (LEGE) załoga samolotu otrzymała od organu ATC (częstotliwości 133,025 MHz) zgodę na wznoszenie do poziomu lotu (FL) 240. Po chwili załoga otrzymała zgodę wydaną przez ten sam organ ATC na dalsze wznoszenie do FL 300 Zgoda została potwierdzona przez pilota monitorującego. W momencie gdy samolot znajdował się na wysokości FL 250, ATC poinformowało załogę o tym, iż otrzymali oni zgodę tylko do FL 240.

 Opis: Załoga samolotu Boeing 737 800 (B738) po starcie z lotniska w Paryżu (LFPG) wykonywała lot komercyjny na lotnisko w Atenach (LGAV). W trakcie dolotu do lotniska załoga otrzymał zmianę
STAR1 PIKAD 1B i polecenie na lot prosto (DCT) na punkt nawigacyjny „PIKAD”. Następnie otrzymała zgodę na kontynuowanie lotu na punkt nawigacyjny „KRO” i zezwolenie na zniżanie do
poziomu lotu (FL) 170. Ze względu na otrzymanie tzw. „skrótu” ,w celu redukcji wysokości na krótszym odcinku lotu, zniżanie było wykonywane przez załogę z prędkością lotu wynosząca 0.76

 Opis: Samolot Boeing 737 800 (B738) po starcie z lotniska Rodos (LGRP) wykonywał lot do Pragi (LKPR) i wznosił się do FL360. Przechodząc wysokość 35700 stóp (ft), pilot poinformował kontrolera obszarowego organu kontroli ruchu lotniczego (ATCO ACC), że TCAS wygenerował „Resolution Advisory” – (RA) ze względu na ruch przeciwny - samolot B738 (ENT5301) lecący z Wrocławia (EPWR) na LGRP, który zniżał się z FL390 do FL370 i przeciął wysokość 38400 ft. Prędkość zniżania ENT 5301 wynosiła, według zapisu z FDR, 800 stóp/min.

 Opis: Dnia 24.02.2017 załoga samolotu B738 trakcie lotu z lotniska Dublin (EIDW) na lotnisko Lanzarote (GCRR) nieświadomie wleciała w obszar przestrzeni NAT HLA (FIR EGGX) trasą T9 pomiędzy punktami nawigacyjnymi „LASNO” i „BEGAS”.

Miejsce zdarzenia: North Atlantic Operations High Level Airspace (NAT HLA) FIR Shanwick (EGGX)

Państwo:

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 332/17

Powiązane raporty:

 Opis: W dn.13.01.2018 r. podczas lotu na z Modlina (EPMO do Nicei (LFMN), po zakończonej po starcie przez załogę procedury "after T/O procedures and checks", na wysokości powyżej poziomu lotu 100 FL, pierwszy oficer starał się zwiększyć temperaturę w kabinie, poprzez ustawienie wskaźnika temperatury kabiny na pozycji 12 godziny. Nieoczekiwanie działanie to nie spowodowało, aby wskaźnik temperatury w kabinie pokazał odpowiednią wartość ,odpowiadającej ilości ciepła dostarczonego do kabiny. Wskaźnik pokazywał jedynie wartość "0".

 Opis: W dniu 05.03.2018 r. o godz.06.55 UTC załoga otrzymała zezwolenie na start z RWY15 z lotniska Warszawa Okęcie. Po ustabilizowaniu obrotów silników, wciśnięto przycisk TOGA i w tym momencie pojawiła się sygnalizacja T/OFF CONFIG. Przerwano start i skołowano z pasa startowego. Sprawdzono wszystkie systemy i nie stwierdzono powodu pojawienia się sygnalizacji.

 Opis: Obecność dwóch samolotów Enter Air z podobnymi znakami wywoławczymi, w tym samym czasie i na tej samej częstotliwości powoduje błędne przyjęcie przez załogę samolotu ENT7361 polecenia kontrolera ruchu lotniczego skierowanego do załogi ENT5073. Następuje zaniżenie dozwolonej separacji pomiędzy samolotami.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Gran Canaria (GCLP)

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 3038/17

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 24.10.2017 r. statek powietrzny B738 operatora lotniczego RYANAIR wykonujący lot z Dublina (EIDW) do Modlina (EPMO) o godz. 11:45 otrzymał zezwolenie na lądowanie na RWY08 oraz instrukcję opuszczenia RWY przez DK C. Załoga odpowiedziała tylko callsignem. Po lądowaniu KRL TWR EPMO wydał instrukcję backtrack oraz opuszczenie drogi startowej przez DK C. Załoga zgłosiła, że nie są w stanie ponieważ, opuścili drogę startową przez DK B. KRL TWR nakazał zatrzymanie samolotu w obecnej pozycji. Samolot znajdował się częściowo na drodze startowej, a częściowo na DK B.

 Opis: W dniu 11.08.2017 r. statek powietrzny A320 lecący z Alesund (ENAL) Norwegia do Gdańska (EPGD), (planowany przylot 21:42 UTC) ze względu na niesprzyjające warunki pogodowe na lotnisku docelowym i zapasowym (przejście frontu burzowego nad Polską) oraz brak służby kontroli ruchu lotniczego na lotnisku zapasowym w Szczecinie (EPSC), na prośbę kapitana został przekierowany najkrótszą drogą do lądowania na lotnisku Poznań (EPPO). Warunki pogodowe umożliwiały wykonanie operacji lotniczych na lotnisku w Poznaniu. Samolot wylądował w EPPO na RWY28 o godz.

 Opis: W locie na wysokości przelotowej FL 370 w kabinie samolotu nastąpiła dekompresja. Załoga po wykonaniu różnych prób przywrócenia ciśnienia, które nie dały rezultatu, poprosiła o awaryjne zniżanie w FIR Sofia. W trakcie zniżania wypadły maski tlenowe, a pasażerowie zauważyli nad głowami dym i iskrzenie jednego z generatorów tlenowych, który następnie wypadł rozgrzany na wykładzinę podłogową, powodując powstanie płomieni i dymu. Personel pokładowy użył gaśnic, nie dopuszczając do rozprzestrzenienia się pożaru.