Odrzutowy

 Opis: W trakcie kołowania samolotu do drogi startowej na lotnisku w EPKT wygenerowana została sygnalizacja ostrzegawcza ,,MASTER CAUTION – ENG – ENGINE CONTROL” dla silnika nr 1. Załoga wykonała procedurę sprawdzenia silnika NNC, zgodnie z którą powrócono na stanowisko postojowe. Samolot wyłączono z eksploatacji do czasu usunięcia niesprawności. Personel techniczny stwierdził niesprawność modułu hydraulicznego (HMU) doprowadzającego paliwo do komór spalania oraz układów wspomagających pracę silnika. Moduł wymieniono na nowy i samolot dopuszczono do dalszej eksploatacji.

 Opis: 27 lutego 2018 r. o godzinie 8:54 UTC samolot rejsowy Airbus A320 wykonujący podejście na pas 11 został odesłany na drugi krąg przez kontrolę TWR EPWA. Powodem podjętej decyzji był zajęty pas 11 przez dyżurnego kierowcę AGENT 84 prowadzącego inspekcję pasa

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320

Znaki rejestracyjne: SX-DNE

Numer akt: 375/18

Powiązane raporty:

 Opis: Po wylądowaniu na lotnisku EPWA (rejs WUH-WAW, LO7836), około godziny 17:50 UTC podczas opuszczania DS 15 załoga SP otrzymała zezwolenie na kołowanie drogami kołowania H, A na stanowisko postojowe nr 65. Podczas kołowania kapitan rutynowo skręcił w niewłaściwą TWY. Kontrola ATC poinformowała, że do samolotu został wysłany pojazd FOLLOW ME celem nakierowania SP do wykonania nawrotu. Następnie kontroler zapytał załogę, czy będzie w stanie skręcić w drogę A7. Kapitan potwierdził taką możliwość. Po otrzymaniu zezwolenia, rozpoczęto manewr zawracania w drogę A7 i dalej w drogę H2.

 Opis: 14 lutego 2020 r. o godzinie 18.46 załoga wykonywała lot rejsowy z lotniska Las Palmas Grand Canaria (GCLP) do Portu Lotniczego w Warszawie (EPWA). Na poziomie przelotowym FL380, w rejonie punktu nawigacyjnego „UTELA” w przestrzeni powietrznej UIR LFFF w kabinie włączyła się sygnalizacja „MASTER CAUTION+AUTOFAIL+ALTN”. Załoga samolotu wykonała procedurę wg listy kontrolnej „AUTO FAIL OR UNSCHEDULED PRESSURIZATION CHANGE”.Po jej wykonaniu ciśnienie w kabinie było prawidłowe i stale kontrolowane.

Opis: Po starcie samolotu z KTW w trakcie wznoszenia do nakazanego poziomu lotu włączyła się sygnalizacja „MASTER CAUTION - FUEL – FILTER BYPASS” silnika nr 1. Załoga wykonała procedurę NNC „FUEL FILTER BYPASS”. W porozumieniu z Działem Operacji Lotniczych (OPS) podjęto decyzję o wykonaniu ,,Overweight landing" (masa samolotu do lądowania wynosiła 71,215 ton) na lotnisku EPKT. Lądowanie z przekroczoną maksymalnie dopuszczalną masą samolotu odbyło się bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

Opis: 26 stycznia 2020 r. podczas uruchamiania silnika nr 2 nie otworzył się zawór rozruchowy ,,ENG START VALVE”. Załoga po zauważeniu braku obrotów turbiny przerwała rozruch silnika i wykonała procedurę NNC ,,ABORTED ENGINE START”. Kapitan polecił personelowi naziemnemu wycofać samolot na stanowisko postojowe. Mechanik sprawdził zawór rozruchowy i nie stwierdził jego niesprawności. Ponowny proces rozruchu silnika odbył się bez żadnych problemów i załoga kontynuowała operację powietrzną bez jakichkolwiek zdarzeń.

 Opis: 23 listopada 2019 r. samolot Boeing 737-800 po starcie z lotniska Antalya (LTAI), podczas wznoszenia na wysokości 13968 ft, włączyła się sygnalizacja ,,MASTER CAUTION’’ połączona

 Opis: 31 października 2017 r. załoga samolotu Embraer 175LR wykonywała zaplanowany rejs na trasie Warszawa – Genewa – Warszawa. Po starcie do lotu powrotnego, na wysokości około 500 ft, na wskaźniku EICAS1 pojawiły się komunikaty: BLEED 1 OVERPRESSURE, BLEED 2 OVERPRESSURE oraz BLEED 2 OFF. Załoga wykonała procedurę, w wyniku której został wyłączony zawór BLEED 2. Zawór BLEED 1 był w trakcie całego lotu wyłączony, co było związane z dopuszczeniem do lotu według MEL.

Miejsce zdarzenia: FIR LSAS

Państwo: Szwajcaria

 Opis: W trakcie wznoszenia po starcie z EPWA na ok. FL150 załoga odnotowała narastający szum (gwizd) dochodzący z okolicy lewego dolnego rogu drzwi. Ze względu na poprawną pracę systemu

 Opis: Podczas TAKE OFF ROLL, po ustabilizowaniu silnika, ale przed naciśnięciem przycisku TO/GA, załoga zaobserwowała pojawienie się sygnalizacji MASTER CAUTION - "ENG". Po dokonaniu szybkiej oceny załoga zdecydowała się przerwać start z powodu zaświecenia się sygnalizacji PMC INOP silnika nr 2. Zawrócono na stanowisko V43. Wezwano służby techniczne. Po 1h i 30min oczekiwania na obsługę techniczną okazało się, że żadna z dwóch firm obsługowych nie posiada personelu technicznego z licencją na B737-400. Po konsultacji z LOT OCC zdecydowano o odwołaniu rejsu.