AT72

 Opis: 2 października 2024 r. wykonywano lot na trasie ENTC-ENGM statkiem powietrznym typu ATR-72 o znakach rejestracyjnych SP-SPN użytkowanym przez SprintAir SA. W trakcie wznoszenia załoga samolotu ujawniła mniejszą o 230 kg ilości paliwa w zbiorniku lewym niż w prawym i wykonała procedurę awaryjną (NNC1) z podręcznika QRH2 – Fuel Unbalanced. Lot kontynuowano do lotniska docelowego. Monitorowano zużycie paliwa i nie stwierdzono nadmiernego spalania przez żaden z silników.

 Opis: 2 października 2020 r samolot ATR 72 wystartował do lotu po trasie Kolonia (EDDK) – Ljubljana (LJLJ). Po starcie na wysokości ok. 1500 ft nastąpiło wyłączenie się lewego silnika. Załoga zgłosiła zaistniałą sytuację i uzyskała zgodę na lądowanie na lotnisku startu. Lądowanie odbyło się bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Kolonia (EDDK)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR 72

Znaki rejestracyjne: SP-SPI

Numer akt: 2020/3149

Powiązane raporty:

 Opis: 17 września 2020 r. samolot ATR 72 wykonywał lot po trasie Bazylea (LFSB) – Kolonia (EDDK). Po przylocie do EDDK technik przyjmujący samolot od załogi stwierdził uszkodzenia łopatek sprężarki silnika nr 2 (typu PW127F) wykraczające poza dopuszczalny limit.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Kolonia (EDDK)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR 72

Znaki rejestracyjne: SP - SPD

Numer akt: 2020/2953

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 13 grudnia 2018r. po przylocie samolotu ATR 72-202 do Warszawy, personel techniczny wykrył podciek oleju z obszaru lewego śmigła.
Podczas przeglądu stwierdzono poniższe nieprawidłowości:
- Podciek oleju z uszczelnienia wału śmigła.
- Niedokręcone z właściwą siłą nakrętki na śrubach łączących piastę śmigła z wałem silnika.
- Uszkodzony gwint na dwóch śrubach mocujących piastę śmigła do wału.
- Pęknięcia i ubytki materiału na 16 hexagonalnych nakrętkach mocujących piastę śmigła do wału.
- Brak pierścienia poślizgowego pomiędzy siłownikiem, a piastą.

 Opis: W dniu 06.01.2016, podczas załadunku ATR-72, do lotu cargo z EPWR do EGBB, dolna krawędź drzwi cargo samolotu została uszkodzona (nieznaczne wgniecenie) przez podnośnik widłowy. Mechanik obecny na miejscu zdarzenia po oględzinach dopuścił statek powietrzny do lotu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR-72

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 16/16

Powiązane raporty:

 Opis: Po starcie z lotniska EDDK samolot wykonywał wznoszenie do FL160 w kierunku punktu DIK. Podczas przecinania FL140 pojawił się alarm "Master Warning" - EXCES CAB ALT. Załoga po zidentyfikowaniu usterki przerwała wznoszenie i obniżyła lot do FL100 oraz wykonała czynności zgodnie z QRH. Ze względu na to, że nie udało się naprawić problemu z hermetyzacją kabiny, załoga podjęła decyzję o powrocie na lotnisko startu EDDK.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Kolonia/Bonn (EDDK)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR72

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Podczas lotu z EPGD na lotnisko Poznań-Ławica (EPPO), po starcie z EPGD, po osiągnięciu zamierzonego poziomu i prędkości lotu, przestawiono selektor mocy na pozycję CRUSE. W tym momencie zauważono nietypowe dźwięki i niestabilną pracę silnika nr 1. Na obu panelach pojawił się komunikat OIL LOW PRESS. Silnik nr 1 został wyłączony. W tym momencie w kabinie odczuto silny zapach spalonego oleju i jednocześnie dym dostał się na pokład. Wykonano listy kontrolne zgodnie z procedurami OIL LOW PRESS i ELECTRICAL SMOKE.

 Opis: Podczas wznoszenia po starcie, na wysokości ok.6000ft na ADU pojawiła się sygnalizacja AHRS DATA INVALID. Po wykonaniu odpowiedniej checklisty, wobec braku informacji na EFIS o
odzyskaniu sprawności systemu, załoga podjęła decyzję powrotu na lotnisko startu. Na prostej do lądowania system AHRS wrócił do działania.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR-72

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1849/15

Powiązane raporty:

 Opis: Incydent 804/13: Po starcie na wysokości 800 ft nastąpiła usterka ADC 2 /Digital Air Data Computer/ po stronie F/O. Nastąpiło automatyczne rozłącznie autopilota, utracono wskazania ASI /Air Speed Indicator oraz VSI /Vertical Speed Indicator/ Przełączono ADC jednak nie odzyskano działania autopilota oraz ASI i VSI. Wykonano check listę DADC i zadecydowano o zawróceniu. Samolot przekazano służbom technicznym. Zamieniono stronami ADC i przywrócono samolot na siatkę.

 Opis: Incydent 804/13: Po starcie na wysokości 800 ft nastąpiła usterka ADC 2 /Digital Air Data Computer/ po stronie F/O. Nastąpiło automatyczne rozłącznie autopilota, utracono wskazania ASI /Air Speed Indicator oraz VSI /Vertical Speed Indicator/ Przełączono ADC jednak nie odzyskano działania autopilota oraz ASI i VSI. Wykonano check listę DADC i zadecydowano o zawróceniu. Samolot przekazano służbom technicznym. Zamieniono stronami ADC i przywrócono samolot na siatkę.