AT72

Opis: Po starcie z lotniska w Gdańsku, na wysokości 3500ft, piloci zauważyli na silniku nr 1 spadek obrotów śmigła o ponad 10% oraz spadek obciążenia wału śmigła o ponad 20%. Po ok. 10 s parametry silnika wróciły do wartości prawidłowych. Załoga zawróciła na lotnisko startu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Gdańsk-Rębiechowo

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 368/10

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie kołowania na lotnisku Warszawa-Okęcie (EPWA) po śliskiej i zaśnieżonej nawierzchni, nastąpiło gwałtowne, samoczynne zwiększenie obciążenia wału silnika nr 1 do wartości 161,5%, co spowodowało obrót samolotu o ok. 90º. Użycie hamulców do zatrzymania obrotu samolotu nie dało żadnych rezultatów wiec załoga wyłączyła oba silniki poprzez przestawienie manetek Condition Lever do pozycji zamykającej dopływ paliwa (Fuel Shut-off).

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200

Opis: W trakcie zniżania na poziomie przejściowym załoga ustawiła błędną wartość QNH na wysokościomierzach (1014 zamiast 1020), jako rezultat tego działania lot został wyrównany na wysokości 3300 ft – 140 ft poniżej otrzymanego zezwolenia od ATC. Po wykryciu niezgodności załoga ustawiła na wysokościomierzach właściwą wartość QNH kontynuując jednocześnie podejście z widzialnością.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Wrocław-Strachowice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1224/11

Opis: Załoga stwierdziła znaczne wibracje prawego podwozia głównego. Wymieniono koło nr 2 prawego podwozia głównego zgodnie z JIC 123732-RAI-10000. Po powrocie samolotu do Warszawy i recertyfikacji czynności wykonanych w Krakowie sprawdzono działanie układu anti-skid i stwierdzono nieprawidłowe podłączenie przewodów hydraulicznych do swinging level. Samolot przekazano do usunięcia usterki, po jej usunięciu przywrócono do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR-72-202

Opis: Samolot wykonywał lot rejsowy. Na wysokości przelotowej (FL180) włączyła się sygnalizacja Excessive Cabin Altitude. Załoga zgłosiła do ATC problem z hermetyzacją, wykonała odpowiednie listy kontrolne oraz rozpoczęła zniżanie do FL100. Podczas zniżania załoga włączyła tryb ręczny systemu hermetyzacji i odzyskała kontrolę nad parametrami ciśnienia w kabinie. Ze względu na bliską odległość do portu docelowego załoga kontynuowała lot zgodnie z planem. Po lądowaniu przeprowadzono testy, które nie wykazały żadnych niesprawności lub uszkodzeń.

Opis: Samolot miał wykonać lot rejsowy z Krakowa do Wiednia. Uruchomienie silników oraz kołowanie odbyło się bez przeszkód. Podczas przedłużającego się oczekiwania na zgłoszenie gotowości personelu pokładowego w punkcie oczekiwania przed pasem, do kokpitu przyszła stewardesa pełniąca funkcję FA2 i poinformowała o braku kontaktu z pilotami ze strony personelu pokładowego przy wykorzystaniu Intercomu. Dodatkowym problemem był brak możliwości użycia systemu informowania pasażerów przez personel pokładowy (Passenger Address).

Opis: Podczas wznoszenia, na wysokości 7000 ft wystąpiła usterka prądnicy ACW nr 1. Po wykonaniu odpowiedniej listy kontrolnej kapitan zdecydował się zawrócić na lotnisko startu wylądował bez problemów. Samolot dopuszczono następnie zgodnie z MEL do przelotu do Warszawy, gdzie służby techniczne stwierdziły, iż przyczyną wyłączenia prądnicy był defekt układu sterowania prądnicą GCU – po wymianie układu GCU usterka ustąpiła.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Wrocław-Strachowice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR-72-200

Znaki rejestracyjne:

Opis: Podczas wykonywania prac przy usuwaniu zgłoszonej usterki, po wyjęciu wykrywacza opiłków (chip detector) reduktora silnika nr 1 w celu wymiany oleju stwierdzono, że wraz z wypływającym olejem wypadła oderwana końcówka boroskopu. Boroskopia reduktora tego silnika wykonywana była 23.10.2011 r.; podczas badania końcówka boroskopu została zablokowana wewnątrz badanego rejonu i wyjęta po wielu próbach, przy czym nie zauważono rozdzielenia jej części gwintowanej od nasadki optycznej i z tego powodu nie przekazano o tym odpowiedniej informacji.

Opis: Na poziomie FL170 włączyła się sygnalizacja EXCESS CABIN ALT. Załoga zniżyła w trybie awaryjnym lot do poziomu FL100 i kontynuowała lot na lotnisko docelowe. Po lądowaniu oczyszczono zawór upustowy i samolot wrócił do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Gdańsk-Rębiechowo

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 791/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas przeglądu WY w EPPO stwierdzono odłamanie części osłony prawego podwozia głównego, prawdopodobnie wskutek zderzenia z ptakiem podczas lotu z wypuszczonym podwoziem – podczas startu z Monachium lub podczas lądowania w Poznaniu. Na lotnisku EPPO fragmentu osłony nie odnaleziono; na pozostałej części osłony znaleziono ślady krwi.

Miejsce zdarzenia: Trasa Monachium-Poznań

Państwo: Niemcy-Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR-72-202

Znaki rejestracyjne: SP-LFB

Numer akt: 1237/10

Powiązane raporty: