AT72

Opis: Po starcie z EPWR załoga zauważyła niestabilną pracę silnika nr 1 polegającą na fluktuacji wartości obciążenia wału śmigła w przedziale 87 – 95%. Na wysokości ok. 300 ft nad poziomem lotniska nastąpił spadek zmiany obciążenia wału silnika nr 1 do wartości 85% natomiast na wysokości 1200 ft jego wzrost do 95%. Fluktuacje silnika nie ustąpiły po wykonaniu akceleracji (Climb Sequence) więc załoga zdecydowała o powrocie do Wrocławia. Piloci zgłosili chwilowy wzrost obciążenia wału do 106%. Fluktuacje trwały do momentu przejścia do lotu poziomego i redukcji mocy silników.

Opis: Po starcie z EPPO, podczas wznoszenia, na wysokości ok. 6500 ft, nastąpiło samoczynne wyłączenie silnika nr 1. Po czasie ok. 3 s silnik automatycznie wrócił do pracy, parametry silnikowe również odzyskały prawidłowe wskazania. Ze względu na krótki czas wyłączenia silnika załoga nie wykonała elementów pamięciowych (Memory items) wynikających z listy kontrolnej ENG FLAME OUT. Kapitan zdecydował o powrocie na lotnisko startu. Załoga nie deklarowała sytuacji  awaryjnej, lądowanie odbyło się bez problemów, z obydwoma silnikami pracującymi.

Miejsce zdarzenia: EPPO

Opis: Dnia 24.06.2011 podczas dobiegu z użyciem rewersu po lądowaniu w EDDT nastąpiło rozłączenie połówek steru wysokości. Sygnalizacja rozłączenia połówek steru nie aktywowała się po lądowaniu, lecz dopiero podczas kołowania na start do kolejnego lotu, po zwolnieniu blokady sterów (Gust Lock). Załoga zawróciła na stanowisko, lot odwołano. Następnego dnia ekipa techniczna przeprowadziła usprawnienie samolotu, który wrócił lotem technicznym do EPWA.

Opis: Dnia 30.05.2011 podczas dobiegu z użyciem rewersu (przy wykorzystaniu 50% dostępnej dla rewersu mocy) po lądowaniu w EPWA, przy prędkości 60kt nastąpiło rozłączenie połówek steru wysokości. Sygnalizacje PITCH DISCONNECTED oraz MASTER WARNING pojawiły się przed zakończeniem dobiegu. Samolot po usprawnieniu dopuszczono do eksploatacji. W dniu następnym (31.05.2011) sytuacja powtórzyła się podczas lądowania w EPSC (brak raportu).

Opis: Podczas kołowania po wylądowaniu pojawiła się sygnalizacja HOT na panelu BRK TEMP, co świadczy o osiągnięciu przez zespół hamulcowy temperatury 160^oC. Po zatrzymaniu silników członek obsługi naziemnej podczas podkładania podstawek pod koła podwozia głównego z lewej strony zauważył wydobywający się dym oraz ogień, który objął koła nr 1 i nr 2. Sytuacje zgłoszono kapitanowi i rozpoczęto gaszenie dostępną gaśnicą proszkową, kontynuowane następnie przez wezwaną lotniskową straż pożarną. Procedury awaryjnej nie wprowadzano. Uszkodzenie zgłoszono MCC.

Opis: Podczas rozbiegu do startu, przy prędkości ok. 70 kts pojawiła się usterka ENG na panelu CAP
(Crew Alerting Panel). Jednocześnie zapaliła się sygnalizacja błędu FAULT na przy przełączniku ADC SW.

Miejsce zdarzenia: EPWA, Warszawa/Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR72-200

Znaki rejestracyjne: brak

Numer akt: 197/10

Powiązane raporty:

 Opis: Po starcie, na wysokości ok. 3500 stóp w kabinie załogi pojawiła się sygnalizacja usterki szyny elektrycznej nr 2. W tym samym czasie załoga poczuła zapach spalenizny charakterystyczny dla izolacji elektrycznej, który szybko zniknął. Sygnalizacja dymu w kabinie nie zadziałała. Załoga wykonała listę kontrolną „DC BUS 2 OFF” i zdecydowała się na powrót na lotnisko startu.

Miejsce zdarzenia:

Państwo:

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR 72-100

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1236/10

Powiązane raporty:

Opis: W dniu 14 lipca 2011 roku załoga samolotu ATR 72 po lądowaniu na lotnisku EPWA otrzymała zgodę na kołowanie drogami kołowania (DK): „S”, „O” i „M” na stanowisko postojowe 41. W trakcie kołowania DK „M2” drogą serwisową, poprowadzoną prostopadle do drogi kołowania „M2”, przemieszczał się ciągnik typu „Mulag”. Operator ciągnika nie ustąpił pierwszeństwa kołującemu DK „M2” samolotowi ATR72 co doprowadziło do kolizji z samolotem. W wyniku uderzenia doszło do poważnego uszkodzenia samolotu i ciągnika. Załoga zatrzymała samolot i wyłączyła silniki.

Opis: Podczas rozbiegu samolotu ATR 72-200 na drodze startowej nastąpiło zderzenie z zającem. Po lądowaniu stwierdzono, że w wyniku uderzenia uszkodzone zostały prawe drzwi podwozia głównego, które zostały wymienione.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Poznań-Ławica

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 821/11

Powiązane raporty:

Opis: Po starcie z lotniska w Warszawie, w fazie wznoszenia, załoga wyczuła i usłyszała nietypowe drgania i odgłosy wydobywające się z przedniej części samolotu. Ponadto załoga stwierdziła różnice wskazań w zużyciu paliwa silnika nr 1 i nr 2. Załoga podjęła decyzję o powrocie na lotnisko startu. Po lądowaniu stwierdzono rozłączenie zamków osłony przedniego podwozia (przed startem wykonywana była obsługa w trakcie, której ręcznie rozłączono zamki) oraz usterkę wskaźnika przepływomierza silnika nr 1.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszwa-Okęcie

Państwo: Polska