BE9L

 Opis: 22 sierpnia 2020 r. o godz. 05:30 UTC samolot Beechcraft King Air 90A wystartował z lotniska EPBC z zamiarem wykonania lotu fotogrametrycznego i lądowania w EPRZ. Po osiągnięciu wysokości FL25 i ustaleniu parametrów silników do lotu poziomego, około godziny 06:05 UTC pilot zauważył lekki spadek mocy na lewym silniku. Pilot poinformował o zaistniałej sytuacji służbę kontroli ruchu lotniczego ATC i poprosił o powrót na lotnisko Modlin (EPMO). W trakcie dolotu do lotniska, podczas zniżania ze zmniejszoną mocą nastąpił gwałtowny spadek mocy silnika, a następnie silnik zgasł.

 Opis: Przekroczenie momentu dokręcenia nakrętek sworzni lewego i prawego skrzydła wskutek przeterminowania ważności kalibracji klucza dynamometrycznego z powodu przeoczenia w zakontraktowanej organizacji obsługowej AMO.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Sztokholm-Bromma (ESSB)

Państwo: Szwecja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Beechcraft C90GT King Air

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2475/15

Powiązane raporty:

 Opis: Mechanik organizacji obsługowej podczas wykonywania planowych czynności obsługowych (demontaż akumulatora) zauważył wyciek płynu w okolicy lewego i prawego koła podwozia głównego. Po dokładnych oględzinach stwierdził, że cieknie lewy i prawy zespół hamulcowy. Sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego wykazało brak płynu w okienku kontroli poziomu płynu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Beechcraft Kingair 90

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1635/13

 Opis: Podczas podejścia do lądowania VOR29 na lotnisku EPGD po wypuszczeniu podwozia załoga stwierdziła brak sygnalizacji wypuszczenia lewego głównego podwozia, nie świeciła również sygnalizacja procesu wypuszczania tego podwozia. Ponowna próba wypuszczenia podwozia nie zmieniła sytuacji. Dowódca wykonał niski przelot nad drogą startową w celu sprawdzenia stanu wypuszczenia podwozia przez obserwatorów z ziemi, a po uzyskaniu potwierdzenia prawidłowego optycznie stanu podwozia załoga wykonała listę kontrolną „EMER LDG GEAR EXT”. Lądowanie i kołowanie odbyły się bez problemów.

 Opis: Podczas kołowania do startu na lotnisku EPKK załoga samolotu BE9L otrzymała polecenie kołowania drogą kołowania B i zatrzymanie przed drogą kołowania A, celem przepuszczenia samolotu B737, który właśnie zjeżdżał z drogi startowej. Załoga jednak nie zatrzymała samolotu przed drogą kołowania A i wjechała na nią blokując drogę samolotu B737. Załoga otrzymała od personelu organu kontroli lotniska TWR EPKK polecenie zawrócenia do punktu oczekiwania B6 celem przepuszczenia samolotu B737.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

 Opis: Zdarzenie dotyczyło kołowania samolotu BE9L z płyty nr 1 ("general aviation") do startu z drogi startowej (RWY33). W dniu tym obowiązywały ograniczenia wymuszone przez odbywające się prace budowlano - remontowe na lotnisku. Część dróg do kołowania (TWY) oraz RWY 29/11 było wyłączonych z eksploatacji, co powodowało istotne utrudnienia w zapewnieniu płynności ruchu. Dotyczyło to szczególnie samolotów wykołowujących z płyty nr 1.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

 Opis: Podczas kołowania ze stanowiska postojowego, po dodaniu mocy załoga stwierdziła, że samolot nie rusza się. Po dalszym zwiększeniu mocy samolot rozpoczął gwałtowny skręt w lewo. Po kilkukrotnym krótkim naciśnięciu prawego hamulca załodze udało się uzyskać kontrolę kierunkową nad samolotem i powrócić do wyjściowego ustawienia.

Opis: Podczas przeglądu przed lotem kapitan wykrył uszkodzenie prawej przedniej ogrzewanej szyby samolotu – pęknięcia wzdłuż i obok wycieraczki. Samolot odstawiono od lotów.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BEECHCRAFT B-200GT

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1027/09

Powiązane raporty:

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 783/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Babice (EPBC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Beech King Air B200GT
Znaki rejestracyjne: SP-DSA

Przyczyna incydentu:
Niewłaściwy montaż zawiasu klapy separatora (Ice Vane) we wlocie powietrza do lewego
silnika, co w połączeniu z drganiami w eksploatacji doprowadziło do przetarcia
współpracujących elementów i uszkodzenia mocowania klapy.