Praca w powietrzu

 Opis: 25 września 2023 r. o godz. 12:21 pilot posiadający licencję CPL(A) wystartował z lotniska w Piotrkowie Trybunalskim (EPPT) na samolocie Cessna FR172 (SP-DVW), aby przeprowadzić zrzut szczepionki na lisy. Po około 37 minutach lotu pilot zauważył zerowe wskazania ciśnienia oleju. W związku z niepewnością co do wskazań (brak widocznych śladów oleju z kabiny oraz rosnącej temperatury oleju), postanowił wykonać lądowanie zapobiegawcze na najbliższym lądowisku w celu oceny zaistniałej sytuacji.

 Opis: 9 marca 2020 r. samolot ultralekki KR-030 Topaz wykonywał lot fotogrametryczny w przestrzeni kontrolowanej TMA (EPKK) po wschodniej stronie strefy EPR14. Po zakończeniu ósmego szeregu (odcinka projektu) kontroler nakazał pilotowi kontynuowanie lotu w kierunku zachodnim przez około półtorej minuty. Po tym czasie pilot uzyskał zgodę na wykonanie zwrotu na wschód i kontynuowanie zadania.
Po zakończeniu dziesiątego szeregu kontroler ponownie polecił pilotowi utrzymywać kurs zachodni, aby zapewnić separację z innym samolotem.

 Opis: 22 sierpnia 2020 r. o godz. 05:30 UTC samolot Beechcraft King Air 90A wystartował z lotniska EPBC z zamiarem wykonania lotu fotogrametrycznego i lądowania w EPRZ. Po osiągnięciu wysokości FL25 i ustaleniu parametrów silników do lotu poziomego, około godziny 06:05 UTC pilot zauważył lekki spadek mocy na lewym silniku. Pilot poinformował o zaistniałej sytuacji służbę kontroli ruchu lotniczego ATC i poprosił o powrót na lotnisko Modlin (EPMO). W trakcie dolotu do lotniska, podczas zniżania ze zmniejszoną mocą nastąpił gwałtowny spadek mocy silnika, a następnie silnik zgasł.

 Opis: 11 sierpnia 2019 r. o godz.13:22 pilot wystartował na samolocie ROBIN DR 400RP w celu wyholowania szybowca. Na wysokości około 1200 ft, w trakcie wyczepiania szybowca pilot
zauważył spadek ciśnienia oleju oraz nierównomierną pracę silnika i natychmiast podjął decyzję o lądowaniu. Pilot po wylądowaniu skołował z pasa startowego i wyłączył silnik. Podczas oględzin
samolotu stwierdzono pęknięcie przewodu instalacji olejowej łączącego pompę oleju z czujnikiem ciśnienia.

Miejsce zdarzenia: GSS AP ,,Żar” EPZR

Państwo: Polska

 Opis: W dniu 22 listopada 2016 r. na lotnisku w Nowy Targu odbywały się loty na falę Tatrzańską. O godzinie 11:17, do drugiego lotu tego dnia wystartował zespół złożony z samolotu holującego i szybowca. Szybowiec miał być wyholowany w rejon występowania wznoszeń falowych. W trakcie przelotu zespołu przez rotory (znaczna turbulencja) szybowiec odchylił swój kierunek lotu o około 30° w stosunku do kierunku lotu samolotu holującego.

 Opis: Podczas lotu fotogrametrycznego na wysokości 4500 ft pilot stwierdził obniżoną moc prawego silnika – maksymalne ciśnienie ładowania, jakie udawało się uzyskać przy zwiększaniu mocy wynosiło 30 in.Hg zamiast 44 in.Hg. Pilot podjął decyzję o powrocie na lotnisko startu [EPRZ].

Miejsce zdarzenia: TMA Rzeszów

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Partenavia/Vulcanair P-68TC Observer

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2472/16

Powiązane raporty:

 Opis: Z lotniska Wrocław-Szymanów wystartował samolot PZL-104 Wilga holujący szybowiec SZD-9 Bocian. W ok. 2 minuty po starcie i wykonaniu dwóch zakrętów, na wysokości 150 m nastąpiło nieoczekiwane gwałtowne otwarcie lewych drzwi kabiny samolotu. Drzwi zablokowały się na zatrzasku skrzydłowym w położeniu otwartym, a po ok. 2 s zostało z nich wyrwane oszklenie (plexi), które ominęło holowany szybowiec i upadło poza terenem lotniska nie wyrządzając szkody. Po kilku sekundach pilot odblokował i zamknął drzwi oraz zdecydował się kontynuować lot.

 Opis: W trakcie rozbiegu pilot poczuł intensywny zapach paliwa, nafty lotniczej JET A1 oraz nienaturalny odgłos pracy silnika. Pilot przerwał start zaraz po oderwaniu się od ziemi (na wysokości poniżej jednego metra) i bezpiecznie wyhamował w połowie długości drogi startowej, po czym skołował z pasa.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Ostrów Wielkopolski-Michałków (EPOM)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SG-92 Turbo Finist

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2053/15

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas holowania szybowca, po rozbiegu, kiedy zespół był na wznoszeniu, ale jeszcze nad lotniskiem, pilot samolotu PZL-104 Wilga 80 spojrzał na paliwomierze i stwierdził, że pływak prawego paliwomierza opiera się o dno wskaźnika, a pływak lewego paliwomierza był schowany w skrzydle. Obawiając się, że silnik samolotu może przerwać pracę, ponieważ zawór paliwowy był przełączony na prawy zbiornik, pilot próbował przełączyć zawór na lewy zbiornik. Odczuwając, że silnik traci moc, pilot wyczepił linę holowniczą i podszedł do lądowania awaryjnego jeszcze w granicach lotniska.

 Opis: Podczas wznoszenia z lotniska Bielsko-Biała-Aleksandrowice ze skoczkami spadochronowymi na pokładzie, w drugiej minucie lotu, na wysokości 200 m nad lotniskiem usłyszano huk wydobywający się spod osłon silnika z jednoczesnym pojawieniem się małego
obłoku dymu w górnej części osłon, czemu towarzyszyła nierównomierna praca silnika. Po sprawdzeniu parametrów pracy silnika (były w normie, poza temperaturą głowicy cylindra
nr 1) podjęto decyzję o lądowaniu na lotnisku startu. Lądowanie odbyło się bezpiecznie, bez uszkodzeń samolotu.