DH8D

 Opis: Podczas rozbiegu do startu przy prędkości ok. 60 kts pojawiła się czerwona sygnalizacja 'PITCH TRIM'. Przerwano start, powiadomiono ATC o problemie. Samolot wrócił na stoisko postojowe, powiadomiono MCC oraz Crew Control. Samolot przekazano służbom technicznym oraz złożono ASR.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-Q400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1617/15

Powiązane raporty:

 Opis: W trakcie obsługi naziemnej samolotu na stanowisku postojowym 41, po odstawieniu wykorzystywanej do załadunku przyczepki na pole pomiędzy stanowiskami 41 i 40 i rozpoczęcia przygotowania do wykołowania samolotu, przyczepka samoistnie przemieściła się i uderzyła w prawą stronę kadłuba. W tym czasie panowały na lotnisku trudne warunki atmosferyczne, porywy wiatru dochodziły do ok. 40 węzłów (72 km/godz.). Pracownik odpowiedzialny za odstawienie przyczepki oświadczył, że jej kotara była zrolowana a hamulec zaciągnięty.

 Opis: Na poziomie lotu (FL) 240, w obszarze FIR EPWW, załoga samolotu DHC-8-400 otrzymała informację o zniżającym się statku powietrznym lecącym na poziomie wyżej. Po ok. 5 sek. aktywowało się ostrzeżenie TCAS RA. Załoga wykonała manewr zniżania o 700 stóp. Rejs kontynuowano.

Miejsce zdarzenia: Rejon Informacji Powietrznej Warszawa (EPWW)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 237/15

Powiązane raporty:

 Opis: Po starcie z lotniska Kraków-Balice, po około 5 minutach lotu, załoga stwierdziła wahania wskazań ciśnienia oleju w silniku nr 2. Pozostałe parametry pracy silnika były w normie. Podczas lotu wskazania ustabilizowały się, utrzymując się w prawidłowym zakresie. Załoga zgłosiła problem do MCC (Maintenance Control Center, Centrum nadzoru obsługi technicznej), ale nie deklarowała stanu zagrożenia. Lądowanie wykonano bez problemów. Dokonano wpisu w dokumentacji.

Miejsce zdarzenia: trasa: lotnisko Kraków-Balice (EPKK) – lotnisko Chopina w Warszawie (EPWA)

 Opis: W dniu 24 października 2014 roku o godzinie 6.55 doszło do niebezpiecznego zbliżenia pomiędzy samolotami: DH8D (rejs LOT3957) i E190 (rejs DLH8FN)1. Załoga samolotu DLH8FN wykonywał lot na poziomie lotu (FL) 100 na lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA). Załoga samolotu LOT3957 po starcie z lotniska EPWA wykonywała wznoszenie do nakazanego FL90.

 Opis: Podczas lądowania na drodze startowej 33 lotniska EPWA, kilka sekund po przyziemieniu, pojawiła się sygnalizacja NOSE STEERING CAUTION LIGHT oraz towarzysząca odpowiednia sygnalizacja dźwiękowa. Nastąpiła utrata możliwości sterowania przednim podwoziem za pomocą pedałów i dźwigni. Załoga powiadomiła ATC o problemie oraz o wolniejszym niż zwykle opuszczaniu drogi startowej – do sterowania samolotem na ziemi użyto różnicowego hamowania kół podwozia głównego oraz różnicowania ciągu zespołów napędowych.

 Opis: Podczas podpinania dyszla do samolotu SP-EQE w trakcie jego wypychania ze stanowiska nr 8 Koordynator utrzymywał łączność z kapitanem samolotu przez zestaw słuchawkowy. Podpinanie dyszla Koordynator wykonywała przy pomocy Operatora-kierowcy ciągnika. Silniki samolotu były w tym czasie wyłączone. Kiedy Koordynator, znajdując się z prawej strony dyszla, dokręcała śruby zabezpieczające, znajdujące się po obu stronach jego głowicy, Kapitan zapytał ją o zgodę na uruchomienie silnika nr 2.

 Opis: Przy rozpoczęciu zniżania na wskaźniku „Caution Warning Panel” pojawił się komunikat „No 1 HYD HOT FLUID”. Załoga wykonała czynności zgodnie z odpowiednią listą kontrolną i monitorowała system instalacji hydraulicznej. Po pewnym czasie zauważono spadek ciśnienia w instalacji hydraulicznej nr 1 podczas gdy zbiornik płynu hydraulicznego nr 1 był pełny. Załoga wykonała czynności określone w liście kontrolnej „HYD PUMP”. Po włączeniu STBY PUMP stwierdzono gwałtowny ubytek płynu hydraulicznego w zbiorniku nr 1 i załoga podjęła decyzję o wyłączeniu pompy rezerwowej (STBY PUMP).

 Opis: W trakcie rozbiegu załoga stwierdziła brak wskazań lewego prędkościomierza. Rozbieg przerwano i zawrócono na stanowisko postojowe. Przeprowadzono przegląd samolotu i stwierdzono nie usuniętą osłonę rurki Pitota po lewej stronie. Osłonę zdjęto, przeprowadzono wizualna kontrolę czystości oraz wykonano testy ADC (Air Data Computer) nie stwierdzając nieprawidłowości. Dalsza część lotu przebiegała bez zakłóceń. Załoga zgłosiła i omówiła zdarzenie przed KBZL PLL LOT oraz złożyła raport ASR.

Miejsce zdarzenia: Międzynarodowy port lotniczy Wilno (EYVI)

Państwo: Litwa

 Opis: Podczas wykonywania przeglądu przedlotowego (PDC) załoga stwierdziła, że drut kontrujący nakrętkę blokującą w stałej pozycji śrubę popychacza przedniej prawej pokrywy lewego podwozia głównego jest zerwany. Usterkę zgłoszono do LOT OTE.

Miejsce zdarzenia: Międzynarodowy port lotniczy Wilno (EYVI)

Państwo: Litwa

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 142/16

Powiązane raporty: