Nieznaczne

 Opis: W trakcie trwania drugiej konkurencji 17. Szybowcowych Mistrzostw Polski w Klasie Klub A i Regionalnych Zawodów Szybowcowych w Klasie Klub A doszło do zderzenia dwóch szybowców Jantar Standard 3, SP-3262 i SP-367, z obu klas. Do zderzenia doszło w tzw. kominie dolotowym na wysokości ok. 790 m nad terenem Leśnictwa Bojanowo. W wyniku zderzenia pilot szybowca SP-3262 wykonał skok ratowniczy, lądując bezpiecznie ze spadochronem, natomiast drugi kontynuował lot do lotniska Lisie Kąty i bezpiecznie na nim wylądował.

Opis: Od momentu oddzielenia się od samolotu do momentu otwarcia czaszy głównej na wysokości około 1100 m w prawidłowej sylwetce skok przebiegał prawidłowo. Po napełnieniu czaszy głównej skoczek stwierdziła skręcenie linek i lekki obrót, który po ich rozkręceniu nie ustawał w związku z powyższym postanowiła wypiąć czaszę główną. Po trzech nieudanych próbach wyciągnięcia uchwytu wyczepnego na wysokości 500 m wyciągnęła uchwyt otwierający spadochron zapasowy.

 Opis: Podczas podpinania dyszla do samolotu SP-EQE w trakcie jego wypychania ze stanowiska nr 8 Koordynator utrzymywał łączność z kapitanem samolotu przez zestaw słuchawkowy. Podpinanie dyszla Koordynator wykonywała przy pomocy Operatora-kierowcy ciągnika. Silniki samolotu były w tym czasie wyłączone. Kiedy Koordynator, znajdując się z prawej strony dyszla, dokręcała śruby zabezpieczające, znajdujące się po obu stronach jego głowicy, Kapitan zapytał ją o zgodę na uruchomienie silnika nr 2.

 Opis: Po wylądowaniu samolotu i zakołowaniu na miejsce postoju pracownik obsługi naziemnej lotniska podczas podkładania podstawek pod koła samolotu uderzył głową w rurkę wykrywacza
oblodzenia, odnosząc ranę głowy wymagającą zaszycia w szpitalu. Rurka wykrywacza oblodzenia została lekko zgięta, co zakwalifikowano jako usterkę techniczną i udokumentowano fotograficznie. Po konsultacji z MCC samolot dopuszczono do lotu z pasażerami na podstawie MEL 30-80-2.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)

Państwo: Polska

Opis: W DNIU 1 MAJA 2013 r., OKOŁO GODZ. 19:40 LMT, PILOT SAMOLOTU ULTRALEKKIEGO (POSIADACZ
LICENCJI CZESKIEJ „PILOTNĺ PRŮKAZ” WYDANEJ PRZEZ LAA ČR), Z PODRÓŻNYM NA POKŁADZIE,
WYSTARTOWAŁ SAMOLOTEM ZENAIR CH 601 ZODIAC Z LĄDOWISKA ŁĘGOWO K/ WĄGROWCA
W CELU WYKONANIA LOTU WIDOKOWEGO W OKOLICY ŁĘGOWA. BYŁ TO SZÓSTY LOT W TYM DNIU.
START ODBYŁ SIĘ Z NAWIERZCHNI TRAWIASTEJ NA KIERUNKU 120°. NA WYSOKOŚCI 100 - 150 M,
PO PRZEKROCZENIU TORU KOLEJOWEGO, NASTĄPIŁO OTWARCIE ZAMKA OSŁONY KABINY PO

Opis: Dnia 18 marca 2010 o godzinie 07:18 samolot AN-26B o numerach rejestracyjnych SP-FDO wystartował z Helsinek do Talina (lot cargo). Podczas zbliżania się do lotniska EETN, około 7 mil morskich od pasa startowego, załoga poczuła zapach dymu w kokpicie i wibracje na lewym silniku. Załoga zdecydowała o wyłączeniu lewego silnika i kontynuowaniu zniżania. Podczas ostatniej fazy zniżania samolot zaczął się przechylać na lewą stronę i nastąpiły problemy z utrzymaniem odpowiedniego poziomu lotu.

Opis: Uczeń-skoczek wykonywał skok metodą AFF z instruktorem. Spadochron otworzył na wysokości 1600 m. Następnie uczeń-skoczek leciał w kierunku wyznaczonego rejonu lądowania. Na około 5 m rozpoczął proces hamowania spadochronu. Przyziemił przy całkowicie zahamowanym spadochronie, z prędkością opadania oszacowaną na 2 – 3 m/s, jednak na rozstawione nogi. Podczas przyziemienia uczeń-skoczek doznał urazu nogi.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Korne

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Spadochron NAVIGATOR 280

Znaki rejestracyjne:

Opis: Uczeń-skoczek wykonywał swój pierwszy skok w życiu – skok z samoczynnym otwarciem spadochronu (lina desantowa). Gdy samolot był na kursie do zrzutu, wyrzucający podał komendę „przygotować się do skoku”, po której uczeń-skoczek zajął miejsce na stopniu samolotu, rękoma trzymając się zastrzału. Po komendzie „skok” uczeń-skoczek oddzielił się od samolotu. Oddzielenie było nieprawidłowe i skoczek znalazł się w położeniu plecami w dół. W tym czasie rozpoczął się proces otwarcia spadochronu. Ze względu na położenie ucznia-skoczka, pilocik przeszedł miedzy jego nogami.

Opis: Skoczek wykonywał skok z pasażerem z wysokości 4000 m. Do momentu przystąpienia do otwarcia czaszy głównej na wysokości około 2000 m skok przebiegał prawidłowo. Po kilku nieudanych próbach zlokalizowania uchwytu otwierania czaszy głównej, skoczek sięgnął do drugiego uchwytu otwierania czaszy głównej. W tym czasie usłyszał 3 sygnał wysokościomierza akustycznego, który był nastawiony na wysokość 1000 m. Aby uniknąć jednoczesnego otwarcia czaszy głównej przez siebie i zapasowej, której otwarcie mogło by być zainicjowane przez automat spadochronowy, skoczek sam otworzył czaszę zapasową.

Opis: Załoga uczeń-pilot z instruktorem, w ramach szkolenia podstawowego, wykonywała lot szkolny na zad. A/11 – Loty po kręgu i manewry do lądowania na małej wysokości – 500 ft (150 m) AGL. Starty i lądowania odbywały się na kierunku 30. Po wykonaniu jednego kręgu czterozakrętowego na wysokości 500 ft i prawidłowym przyziemieniu uczeń-pilot na polecenie instruktora startował z konwojera do kolejnego lotu. Uczeń pilot wyłączył podgrzew gaźnika, a instruktor zmniejszył wychylenie klap do położenia startowego, po czym, uczeń zwiększył obroty silnika do maksymalnych (ok.