Odrzutowy

 Opis: Załoga samolotu, po starcie z drogi startowej 25, zgłosiła do kontrolera ruchu lotniczego prawdopodobieństwo zderzenia z ptakiem w jej środkowej części. Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego przeprowadził inspekcję drogi startowej i odnalazł oraz usunął martwą pliszkę. Informacje przekazano załodze za pośrednictwem kontroli zbliżania. Lot był kontynuowany bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 190

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2542/16

 Opis: Załoga samolotu, po starcie z drogi startowej 26, zgłosiła do kontrolera ruchu lotniczego prawdopodobieństwo zderzenia z ptakiem. Sokolnik przeprowadził inspekcję drogi startowej, ale nie odnalazł szczątków ptaka. Po lądowaniu na lotnisku docelowym, podczas przeglądu samolotu, zostały znalezione w lewym silniku szczątki ptaka jednakże nie udało się określić jego gatunku. Konieczność wykonania przeglądu technicznego silnika, podczas którego nie stwierdzono uszkodzeń, spowodowała opóźnienie rejsu.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Modlin (EPMO)

 Opis: Załoga samolotu, po lądowaniu, zgłosiła kontrolerowi ruchu lotniczego prawdopodobieństwo zderzenia z ptakiem. Sokolnik przeprowadził inspekcję drogi startowej, podczas której odnalazł szczątki ptaków. Podczas oględzin samolotu odnaleziono ślady zderzenia z dwoma ptakami.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Modlin (EPMO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2644/16

Powiązane raporty:

Opis: Załoga Airbusa 319 po starcie zgłosiła kontrolerowi ruchu lotniczego prawdopodobieństwo zderzenia z ptakiem. Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego przeprowadził inspekcję drogi startowej, odnalazł i usunął szczątki ptaka, które zostały zidentyfikowane przez sokolnika jako pustułka zwyczajna.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus 319

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2617/16

Powiązane raporty:  

 Opis: Załoga lądującego samolotu zgłosiła kontrolerowi ruchu lotniczego zderzenie z ptakiem. Dyżurny operacyjny lotniska podczas inspekcji drogi startowej, w rejonie przyziemienia samolotu odnalazł martwego ptaka. Droga startowa po oczyszczeniu nawierzchni została dopuszczona do operacji lotniczych. Podczas oględzin samolotu odnaleziono ślady zderzenia w rejonie przedniej szyby, po prawej stronie kadłuba.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 757-200

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Podczas przeglądu C14+CPCP+15MO w LOTAMS stwierdzono poważne pęknięcia żebra klapy wewnętrznej środkowej lewej P/N 65C26310-25 S/N 2054, wymontowanej z samolotu SP-LLF.
Uszkodzone żebro klapy wymieniono na nowe.

Miejsce zdarzenia: EPWA – baza techniczna LOTAMS

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2541/16

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas kołowania do startu samolotu A320 w wyniku uderzenia lewym skrzydłem doszło do uszkodzenia statecznika pionowego samolotu Saab 340.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A 320 oraz Saab 340

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2500/16

Powiązane raporty:

 Opis: Po starcie z lotniska Palma de Mallorca w trakcie przecinania FL220 na panelu elektrycznym zapaliła się lampka sygnalizująca niskie ciśnienie w napędzie generatora nr 1. Załoga wykonała odpowiednią listę kontrolną, zgodnie z którą odłączono napęd generatora nr 1, następnie uruchomiono APU oraz przełączono generator APU na szynę GEN BUS nr 1. Dalsza część lotu na lotnisko docelowe Poznań-Ławica odbywała się bez zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: CTR LEPA

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-400

Znaki rejestracyjne:

 Opis: W zdarzeniu brały udział samolot E190 oraz pojazd „FOLLOW ME”. Załoga samolotu E190 otrzymała zgodę na wypchanie i uruchomienie silników o 15:36 UTC. Wypychanie rozpoczęto 15:37 UTC, ukończono 15:40 UTC. Wydana instrukcja kołowania TWY „M2”, „M3” i „E” do THR 29, lecz ze względu na inny wypychany samolot ze stanowiska nr: 23, KRL GND spytał „FOLLOW ME” o możliwość przeprowadzenia E190 przez stanowisko 40 do TWY „A”. O godz.

 Opis: Zgłoszenie kontrolera ruchu lotniczego (KRL) GAT ACC dotyczące powtarzającego się problemu z występowaniem silnych zakłóceń odbioru podczas pracy na częstotliwości 125, 45 MHz spowodowanych przez odbiornik w lokalizacji KRK. Odbiornik KRK jako jeden z trzech odbiorników częstotliwości 125,45 MHz (tzw. ogólnopolskiej) musiał być wyłączany z użycia bo wprowadzał silne zakłócenia. Około godz.