Śmigłowiec

 Opis: W dniu 28 listopada 2017 roku o godzinie 12:00 LMT uczeń pilot wykonywał lot szkolny po trasie Dęblin, Nowe Miasto, Warka, Dęblin. Po dolocie do wyjściowego punktu trasy, ustawieniu mocy silnika na zakres przelotowy i przejściu do lotu poziomego pilot zaobserwował następującą nieprawidłowość. Na wskaźniku mocy silnika procentowe wskazania mocy zmieniło kolor z białego na żółty a wartość zmieniała się w przedziale od 70÷90%. Uczeń pilot podjął decyzję o przerwaniu lotu i powrocie na lotnisko startu.

 Opis: W dniu 07 października 2016 roku o godzinie 18:27 LMT (czasu lokalnego) po wykonaniu lotu komercyjnego pilot wylądował na lotnisku Warszawa Babice. Podczas chłodzenia silnika na panelu ostrzeżeń zaświeciły się dwie lampki sygnalizujące niesprawność z filtrem koloru żółtego, HYD2 oraz SERVO. Pierwsza mówiła o uszkodzeniu pompy hydraulicznej odpowiedzialnej za pracę instalacji hydraulicznej, zapasowej. Druga informacja SERVO mówiła o niesprawnej klimatyzacji.

 Opis: W dniu 3 marca 2018 roku pilot instruktor podczas lotów szkolnych około godziny 13:10 LMT po zakończeniu manewrów w kwadracie na lotnisku Warszawa-Babice dalsze loty po kręgu
zaplanowali na lądowisku w Sochaczewie. Lot na lądowisko do Sochaczewa pilot instruktor poprzedził telefonem do organu nadzorującego obszar FIS Warszawa. Pilot z FIS Warszawa

 Opis: Załoga dyżurna Oddziału Warszawa otrzymała zezwolenie na wykonanie lotu ratowniczego. Pilot przystąpił do wykonania procedury uruchomiania z naziemnego źródła zasilania, lewy silnik
został uruchomiony bez uwag. Podczas uruchomiania prawego silnika pilot stwierdził brak rozkręcenia się pędni silnika, zaobserwował wzrost temperatury gazów oraz nienaturalny odgłos
pracy prądorozrusznika. Pilot przerwał rozruch, lewy pracujący silnik wyłączył i o sytuacji powiadomił CKT ( Centrum Koordynacji Technicznej).
Śmigłowiec wstrzymano od eksploatacji.

 Opis: Po wykonanej obsłudze hangarowej załoga otrzymała zlecenie na wykonanie lotu próbnego. W trakcie wykonywania zawisu mechanik przebywający w kabinie pasażerskiej zauważył zaświecenie sygnalizacji diody (filtr koloru czerwonego) opisanej jako „FAIL” na głównej skrzynce elektrycznej szyny nr 1 prądnicy lewego silnika. Pilot na podstawie wskazań na ekranie CAD oraz VEMD nie stwierdził żadnych oznak nieprawidłowości, jednak w zaistniałej sytuacji pilot przerwał wykonywanie lotu próbnego i powiadomił SOT Szczecin.

 Opis: W dniu 29 listopada 2017 roku załoga dyżurna Filii Łódź podczas wykonywania dobowego przeglądu przedlotowego przed objęciem dyżuru stwierdził. Na pulpicie ostrzeżeń i powiadomień CAD wyświetlił się komunikat BLEED AIR, przed uruchomieniem śmigłowca, co mogło świadczyć o niesprawności układu ogrzewania kabiny. Pilot o sytuacji powiadomił CKT (Centrum Koordynacji Technicznej). Zgodnie z zaleceniem CKT została wykonana próba śmigłowca, która potwierdziła niesprawność ogrzewania kabiny.
Śmigłowiec wstrzymano od wykonywania lotów.

 Opis: W dniu 29 listopada 2017 roku załoga dyżurna Filii Płock otrzymała zlecenie na lot do wypadku nr 364/R4/2017 w m. Pawlik. Po uruchomieniu silników załoga stwierdziła wyświetlenie na ekranie
ostrzeżeń i powiadomień CAD przestrogi XMSN CHIP, opiłki w przekładni głównej. Po wyłączeniu śmigłowca pilot zgłosił zdarzenie do CKT (Centrum Koordynacji Technicznej).
Śmigłowiec wstrzymano od dalszej eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Płock (EPPL)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

 Opis: W czasie pokazów szkolnych, przy prezentacji różnych profili lądowań autorotacyjnych, z różnymi prędkościami, podczas podejścia do lądowania (przełamania) śmigłowca, pilot doprowadził do przytarcia płozą ogonową z nawierzchnią drogi startowej. Instruktor wyrównał lot i po upewnieniu się, że śmigłowiec jest w pełni sterowny, podlotem przebazował śmigłowiec na płytę helipadu Salt Aviation.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Modlin (EPMO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Robinson R-44

Znaki rejestracyjne:

 Opis: W dniu 10 października 2017 roku o godzinie 10:35 LMT pilot po zakończonym zadaniu w kwadracie, podczas podlotu do bramki stwierdził, na wyświetlaczu wskaźnika mocy (MIL) zmianę koloru z białego (praca normalna) na żółty(ostrzeżenie). Następnie zobrazowanie zmieniało kolor z żółtego na biały w niewielkich odstępach czasu. Na chwilę przed przyziemieniem wystąpił brak wskazań po czym naprzemiennie odzyskiwano wskazania w krótkich odstępach czasu. Po wylądowaniu i wyłączeniu silnika wskazania mocy wahały się od 0÷20%.

 Opis: W dniu 25 września 2017 roku o godzinie 16:30 LMT pilot instruktor z uczniem na lotnisku w Sochaczewie wykonywali loty szkolne. W trakcie wykonywania imitacji autorotacji ze zdławionym silnikiem po odzyskaniu mocy załoga miała zamiar wykonania „flare” (tzw. przełamanie) i przejścia na drugie okrążenie. Podczas wykonywania „flare” doszło do gwałtownego spadku obrotów silnika (poniżej 2000 obr/min). Pilot instruktor zareagował zwiększeniem obrotów silnika „twist gripem” dzięki czemu nie doszło do niekontrolowanego zderzenia z ziemią.