Opis: W dniu 11.05.2016 r. załoga dyżurna Filii w Olsztynie, otrzymała wezwanie do Świętajna. W trakcie przelotu dowódca śmigłowca stwierdził, że na ekranie SMD-68 systemu mapy cyfrowej
Opis: O godzinie 07:42 ratownik dyżurny przyjął wezwanie na wykonanie lotu do miejscowości Pieczyski, gmina Perleje. Start nastąpił o godzinie 07:45, bez uwag. Lot był wykonywany w warunkach VMC i przebiegał zgodnie z planem. Warunki meteorologiczne były dobre i nie utrudniały wykonania zadania. Po dolocie do miejsca zdarzenia pilot nadzorowany wykonał lądowanie w uzgodnionym miejscu. Po umieszczeniu pacjenta na pokładzie śmigłowca, przed przystąpieniem do uruchomienia silników pilot nadzorujący zauważył pęknięcie przedniej szyby (po lewej stronie) na długości około 20 cm.
Opis: Na śmigłowcu EC135 w SOT Warszawa-Babice, była wykonywana planowana obsługa warsztatowa, zgodnie ze zleceniem WO/HXR/019/2016. Podczas przeglądu elementów sterujących kątem natarcia łopatek fenestronu, zgodnie z zadaniem nr MSM/04-25/61/64-3, zostały stwierdzone ślady korozji na wszystkich kompletach zestawów metalowych pasków giętno-skrętnych, które stanowią mocowanie łopatek wirnika ogonowego do obracającego się korpusu piasty fenestronu w płaszczyźnie podłużnej. Wszystkie zestawy pasków giętno-skrętnych zostały zakwalifikowane do wymiany na nowe.
Opis: Po starcie pilot wykonał jedno okrążenie nad terenem przedsiębiorstwa, a następnie na wysokości około 30-40 m przeszedł do zawisu w rejonie nowo wybudowanych obiektów przedsiębiorstwa w celu umożliwienia wykonania ich zdjęć przez pasażera śmigłowca. W trakcie zawisu śmigłowiec wykonał gwałtowne obniżenie ogona do tyłu, a następnie wszedł w samoobrót w prawo z jednoczesnym przechyleniem w lewo.
Opis: Kontroler organu kontroli lotniska (krl TWR EPBY) o godz. 09:30 UTC zauważył na wskaźniku radarowym statek powietrzny, którym okazał się śmigłowiec Boeing H47 naruszający przestrzeń powietrzną CTR EPBY.
Miejsce zdarzenia: Strefa kontrolowana lotniska Bydgoszcz – Szwederowo (CTR EPBY)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing H47
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 542/16
Powiązane raporty:
Opis: Podczas wykonywania szkolnego lotu nawigacyjnego na wysokości 1500 stóp, nastąpił odczuwalny spadek mocy silnika. Utrzymywanie lotu poziomego było możliwe jedynie na granicznych parametrach pracy zespołu napędowego. Instruktor podjął decyzję o wykonaniu lądowania zapobiegawczego w terenie przygodnym. Lądowanie odbyło się na równej nawierzchni z około pięciometrowym dobiegiem, bez następstw. O zaistniałej sytuacji załoga poinformowała telefonicznie użytkownika śmigłowca oraz mechanika lotniczego, który po przybyciu na miejsce zdarzenia dokonał sprawdzenia układu zapłonowego.
Opis: W trakcie próby silnika przed lotem pilot stwierdził, że silnik trudno się uruchamiał. W trakcie próby nastąpił spadek obrotów o 250 obr./min na jednym z iskrowników. Spadkowi temu towarzyszyła nierównomierna praca silnika. Usterkę usunięto. Z informacji uzyskanych od użytkownika wynikło, że usunięcie usterki polegało na regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu (w zgłoszeniu napisano, że za spadek obrotów odpowiedzialne były przewody wysokiego napięcia).
Miejsce zdarzenia: Wielkie Lniska
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: HU269 Schweizer 300C
Opis: Podczas wykonywania przelotu z Serocka na lotnisko EPBC, w piątej minucie lotu pilot zauważył na wskaźniku wahania obrotów silnika: wzrost do 104% ÷ spadek do 100%, wzrost do 108% ÷ spadek do 99%, wzrost do 115% ÷ spadek do 97%. Po wzroście obrotów silnika do 115%, pilot rękojeścią sterowania przepustnicą zmniejszył obroty silnika w celu niedopuszczenia do jego dalszego rozkręcania się i ewentualnego uszkodzenia. Po chwili włączył się sygnał ostrzegający o niskiej prędkości obrotowej wirnika głównego.
Opis: Podczas analizy przesłanych do Pratt & Whitney Canada zdjęć dotyczących innego incydentu, przedstawiciel firmy stwierdził niewłaściwe położenie podkładek na śrubach mocowania wału silnik – przekładnia od strony silnika nr 1. Przyczyną niewłaściwego montażu podkładek był błąd mechanika wykonującego tę czynność oraz niewykrycie tej nieprawidłowości przez mechanika kontrolującego.
Miejsce zdarzenia: SOT Warszawa-Babice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 2595/15
Opis: W dniu 16.11.2015 r., podczas rozruchu śmigłowca wystąpiły problemy z uruchomieniem silnika. Pomimo wykonania czynności zgodnie z IUwL pilotowi nie udało się go uruchomić podczas kilku kolejnych prób. Według oceny pilota doszło do częściowego rozładowania akumulatora w stopniu uniemożliwiającym rozruch silnika.