Na prostej

 Opis: 31 marca 2025 r., uczeń z instruktorem wykonywali loty szkolne samolotem Tecnam P2008JC o znaku rozpoznawczym SP-FDR, z lotniska EPLL. W tym czasie drogą kołowania TWY A poruszał się samochód „Follow Me”, wykonując inspekcję pola manewrowego. Pomimo, że asystent TWR zezwolił kierującemu „Follow Me” na przejazd jedynie drogami kołowania „w bezpiecznej odległości od RWY”, kierujący samochodem przekroczył granicę zezwolenia i z TWY A wjechał na drogę startową. Samolot znajdował się na krótkiej prostej do RWY 25.

 Opis: 4 maja 2022 r. uczeń pilot wykonywała samodzielny trasowy lot szkolny z lotniska Przylep koło Zielonej Góry (EPZP) samolotem Tecnam P2008-JC, o znakach rozpoznawczych SP-KAS (dalej nazywany „Tecnam”). Start nastąpił o godz. 17:00, a powrót z trasy około godz. 18:00. Szkolona zgłosiła pozycję z wiatrem w lewym kręgu nadlotniskowym do RWY 06 (na północ od lotniska).

 Opis: Pilot samolotu ze skoczkami na pokładzie samolotu wystartował z lotniska w celu wykonania zrzutu skoczków, nabór wysokości odbywał się bez uwag, w końcowej fazie lotu nad punkt zrzutu na wysokości ok. 4000 m pilot włączył sygnalizację "1 minuta do zrzutu". Skoczkowie rozpoczęli przemieszczać się do tylnej części samolotu w kierunku drzwi. W trakcie przemieszczania się skoczków do drzwi zadziałała sygnalizacja ostrzeżenia o przeciągnięciu i chwilę później nastąpiło przeciągnięcie samolotu (obrót wokół osi poziomej). Skoczkowie opuścili samolot.

 Opis: W dniu 3 marca 2018 roku pilot instruktor podczas lotów szkolnych około godziny 13:10 LMT po zakończeniu manewrów w kwadracie na lotnisku Warszawa-Babice dalsze loty po kręgu
zaplanowali na lądowisku w Sochaczewie. Lot na lądowisko do Sochaczewa pilot instruktor poprzedził telefonem do organu nadzorującego obszar FIS Warszawa. Pilot z FIS Warszawa

 Opis: Pilot wykonywał niskie przeloty w bezpośredniej bliskości ziemi, pomiędzy balami skoszonej trawy. W pewnym momencie pilot wykonał nabór wysokości do ok. 70 m, a następnie lot poziomy w kierunku pozostających na ziemi grupy pilotów. W odległości około 250 m od grupy pilotów rozpoczął wykonywanie manewrów z dużym przechyleniem, doprowadzając do wejścia paralotni w spiralę upadkową z której, ze względu na zbyt małą wysokość, nie zdołał wyprowadzić i uderzył w ziemię, ponosząc śmierć.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Aeroklubu Wrocławskiego (EPWS)

Państwo: Polska

 Opis: Po wykonanym przelocie po trasie trójkąta o długości 73,6 km uczeń-pilot na wysokości 900 m powoli wytracała wysokość by wylądować na lotnisku. Na wysokości ok. 320 m, wlatując nad lotnisko napotkała obszar prądów zstępujących, więc postanowiła wykonać mniejszy krąg nadlotniskowy i zaplanowała bardziej strome podejście do lądowania. Wprowadzając szybowiec do czwartego zakrętu miała około 150 m wysokości, wyprowadzając na prostą do lądowania wysokość wynosiła około 134 m.

Opis: Celem lotu był zrzut skoczków spadochronowych i powrót na lotnisko startu. Na wysokości 4000 ft wystąpiły wahania temperatury głowic. Po wyrzucie pierwszego skoczka z silnika zaczęły dobiegać metaliczne klekoczące odgłosy. Towarzyszyły im wahania prędkości obrotowej. po ustaleniu obrotów samolot przestał się wznosić. Po ok. 1 minucie, na wysokości 5500 ft nastąpiły dwa głuche uderzenia i silnik stracił moc. Pilot wydał skoczkom polecenie skoku. Samolot lotem ślizgowym doleciał do lotniska i wylądował bez uszkodzeń. Skoczkowie bezpiecznie wylądowali poza lotniskiem.

Opis: Podczas przelotu poziomego w rejonie Gorców z włączonym silnikiem dolotowym nastąpiło
oderwanie się śmigła. Pilot wyłączył silnik i wykonał bezpieczne lądowanie na najbliższym lotnisku EPNT

Miejsce zdarzenia: Ochotnica Górna w rejonie Gorców

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: szybowiec Glaser-Dirks DG-1001T

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1432/13

Powiązane raporty:

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 45/07

Miejsce zdarzenia: strefa kontrolowana lotniska Warszawa - Okęcie (EPWA)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Boeing 737-500
Znaki rejestracyjne: SP-LKF

Przyczyna incydentu:
Nieokreślone czynniki, które spowodowały brak reakcji kontrolera TWR na wielokrotne zgłaszanie "prostej" przez załogę samolotu Boeing 737-500

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 590/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Szczecin - Goleniów (EPSC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot ATR-42/500
Znaki rejestracyjne: SP-EDF

Przyczyna incydentu:
Prawdopodobnie obecność ptaka na trasie lotu poza obszarem odpowiedzialności
zarządzającego lotniskiem.

Zalecenia profilaktyczne:
Komisja nie sformułowała zaleceń profilaktycznych.