B738

 Opis: Samolot Boeing 737 800 (B738) po starcie z lotniska Rodos (LGRP) wykonywał lot do Pragi (LKPR) i wznosił się do FL360. Przechodząc wysokość 35700 stóp (ft), pilot poinformował kontrolera obszarowego organu kontroli ruchu lotniczego (ATCO ACC), że TCAS wygenerował „Resolution Advisory” – (RA) ze względu na ruch przeciwny - samolot B738 (ENT5301) lecący z Wrocławia (EPWR) na LGRP, który zniżał się z FL390 do FL370 i przeciął wysokość 38400 ft. Prędkość zniżania ENT 5301 wynosiła, według zapisu z FDR, 800 stóp/min.

 Opis: Dnia 24.02.2017 załoga samolotu B738 trakcie lotu z lotniska Dublin (EIDW) na lotnisko Lanzarote (GCRR) nieświadomie wleciała w obszar przestrzeni NAT HLA (FIR EGGX) trasą T9 pomiędzy punktami nawigacyjnymi „LASNO” i „BEGAS”.

Miejsce zdarzenia: North Atlantic Operations High Level Airspace (NAT HLA) FIR Shanwick (EGGX)

Państwo:

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 332/17

Powiązane raporty:

 Opis: Obecność dwóch samolotów Enter Air z podobnymi znakami wywoławczymi, w tym samym czasie i na tej samej częstotliwości powoduje błędne przyjęcie przez załogę samolotu ENT7361 polecenia kontrolera ruchu lotniczego skierowanego do załogi ENT5073. Następuje zaniżenie dozwolonej separacji pomiędzy samolotami.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Gran Canaria (GCLP)

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 3038/17

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 24.10.2017 r. statek powietrzny B738 operatora lotniczego RYANAIR wykonujący lot z Dublina (EIDW) do Modlina (EPMO) o godz. 11:45 otrzymał zezwolenie na lądowanie na RWY08 oraz instrukcję opuszczenia RWY przez DK C. Załoga odpowiedziała tylko callsignem. Po lądowaniu KRL TWR EPMO wydał instrukcję backtrack oraz opuszczenie drogi startowej przez DK C. Załoga zgłosiła, że nie są w stanie ponieważ, opuścili drogę startową przez DK B. KRL TWR nakazał zatrzymanie samolotu w obecnej pozycji. Samolot znajdował się częściowo na drodze startowej, a częściowo na DK B.

 Opis: W dniu 11.08.2017 r. statek powietrzny B738 linii lotniczych RYANAIR lecący z Dublina (EIDW) do Bydgoszczy (EPBY), (planowany przylot 19:13 UTC) około godziny oczekiwał nad lotniskiem w Bydgoszczy ze względu na niesprzyjające warunki pogodowe do lądowania. Po tym czasie kapitan zadecydował o zmianie lotniska docelowego na lotnisko w Poznaniu (EPPO). Służby Ruchu lotniczego w Bydgoszczy i Poznaniu dokonały modyfikacji planu lotu i uzgodniły przekierowanie samolotu na lotnisko w Poznaniu. Samolot wylądował o godz.

 Opis: W dniu 08.11.2017 r. podczas lotu samolotu z lotniska Salalah – Oman (OOSA) na lotnisko Larnaka - Cypr (LCLK), tuż przed dolotem do punktu nawigacyjnego PASAM, na poziomie lotu (FL) 360 zaświeciła się sygnalizacja „Right Bleed Trip Off”. Załoga natychmiast wykonała czynności zawarte w Quick Reference Handbook B737 (QRH) Non-Normal Checklist (NNC) – „Bleed Trip Off”. Około 15 minut później wysokość kabinowa wzrosła do 9000 stóp i włączyła się sygnalizacja AUTO FAIL WARNING. Załoga, zgodnie z QRH, założyła maski tlenowe, ustaliła komunikację (pomiędzy CPT i F/O) i wykonała NNC.

 Opis: W dniu 21.06.2017 r. około godz. 11.33 UTC podczas lotu na trasie LGKK-LGPR, na samolocie typu B738, wygenerowane zostało ostrzeżenie MASTER CAUTION - ELEC - RIGHT SOURCE OFF informujące o usterce generatora silnika numer 2 i jego wyłączeniu. Załoga wykonała NNC „SOURCE OFF” zgodnie, z którą uruchomiła APU oraz włączyła do sieci generator APU. Załoga kontynuowała lot do lotniska docelowego, który zakończony został bezpiecznym lądowaniem.

Miejsce zdarzenia: FIR LGGG

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

 Opis: 

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne: EC-HBM

Numer akt: 466/07

Powiązane raporty:

 Opis: W końcowej fazie podejścia do lądowania po przestawieniu dźwigni klap z położenia 15 na 30 rzeczywiste wychylenie klap osiągnęło wartość 25 (widoczne na wskaźniku). Chwilę później wygenerowany został komunikat ostrzegawczy TOO LOW FLAPS po czym ustawiono FLAP INHIBIT SWITCH w pozycję FLAP INHIBIT (wyciszenie sygnału). Załoga zignorowała ostrzeżenie i kontynuowała podejście na zwiększonej VREF zakończone lądowaniem bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Palma de Mallorca (LEPA)

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: B738

 Opis: Po schowaniu klap po starcie sygnalizacja LE FLAPS IN TRANSIT pozostała zapalona. Załoga wykonała procedurę NNC LE FLAPS IN TRANSIT oraz kontynuowała lot do lotniska docelowego [LFBO, Tuluza, Francja], gdzie wykonała lądowanie z klapami w położeniu 15 (zgodnie z NNC). Kapitan dokonał stosownego wpisu do dziennika technicznego i powiadomił dział MCC. Personel techniczny po dokonaniu sprawdzenia wymienił OUTBOARD PROXIMITY SENSOR. Po pomyślnie wykonanych testach operacyjnych samolot dopuszczono do dalszej eksploatacji.