Opis: 23 listopada 2019 r. samolot Boeing 737-800 po starcie z lotniska Antalya (LTAI), podczas wznoszenia na wysokości 13968 ft, włączyła się sygnalizacja ,,MASTER CAUTION’’ połączona
Opis: Do incydentu doszło podczas wypychania samolotu ze stanowiska postojowego nr 98 na drogę kołowania ZO2. Według wyjaśnień koordynatora rejsu załoga rozpoczęła kołowanie podczas, gdy koordynator był podpięty zestawem słuchawkowym do samolotu. Załoga zgodnie oświadczyła, że po długim wypychaniu i uruchomieniu silników przeczytała checklistę „Before Taxi Procedure” i ponieważ „puszer” odjeżdżał w prawo, to F/O potwierdził, że ground equipment usunięty i z prawej czysto, kapitan potwierdził to samo z lewej strony samolotu.
Opis: Dnia 04 lipca 2017 r. samolot B738 miał zaplanowany rejs (LO727) z Warszawy (EPWA) do Erywania (UDYZ). O godz. 22:25 UTC, z powodów technicznych, samolot został zawrócony z THR 29 na stanowisko. Pasażerowie zostali wycofani do Terminala, samolot został przekazany służbom technicznym.
Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: B738
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1423/17
Powiązane raporty:
Opis: Po przylocie samolotu B737-800 do Katowic (EPKT), mechanik wykrył poważne uszkodzenie opony koła nr 1 lewego podwozia głównego. Ponadto podczas przeglądu stwierdzono uszkodzenia: obu elementów dolnej powierzchni lewej wewnętrznej klapy zaskrzydłowej, lewych wewnętrznych drzwi podwozia głównego, krawędzi natarcia stabilizatora poziomego oraz trzech dolnych paneli dostępowych lewego skrzydła. Miejsca oraz charakter uszkodzeń płatowca wskazywały na bezpośredni związek z uszkodzeniami opony. Na polu manewrowym lotniska EPKT nie znaleziono
Opis: Około 10 minut po starcie samolotu personel pokładowy znajdujący się w tylnym bufecie został zaalarmowany niepokojącymi krzykami i wołaniem o pomoc. Personel pokładowy zobaczył w tylnej części samolotu zadymienie i wyczuł gryzący zapach. Natychmiast zostały podjęte działania w celu zażegnania zagrożenia. Personel pokładowy udał się z gaśnicą halonową w stronę źródła zadymienia. W tym czasie o sytuacji został poinformowany personel pokładowy znajdujący się w przednim bufecie. Zlokalizowano źródło zadymienia znajdujące się w torbie jednego z pasażerów.
Opis: Dnia 17 stycznia 2017 r. na lotnisku EPGD od ok. godz. 16:00 UTC odbywały się operacje w CAT II. O godz. 18:42 UTC pilot lądującego samolotu Boeing 737-800 zn.rozp. OK-TVX wykonującego rejs TVS7337 na trasie Las Palmas/Gran Canaria [GCLP] – Gdańsk [EPGD] zgłosił odejście na drugi krąg z powodu niewystarczających wskazań radiowysokościomierza (w strefie przyziemienia 275 m). Nawiązał łączność ze Zbliżaniem Gdańsk i poinformował o swej decyzji odejścia na lotnisko zapasowe do Poznania [EPPO].
Opis: Dnia 6 stycznia 2017 r. o godz. 12:22 UTC z portu lotniczego EPWA wystartował samolot Boeing 737-800 zn.rozp. OK-TSH w celu wykonania rejsu TVP7632 na trasie Warszawa [EPWA] – Las Palmas/Gran Canaria [GCLP]. O godz. 12:38 załoga samolotu zgłosiła stwierdzenie drgań silnika i decyzję powrotu na lotnisko startu bez deklarowania sytuacji emergency. Załoga w godzinach 12:49-13:30 UTC wykonała uzgodniony z TWR EPWA holding w celu wypalenia paliwa dla zmniejszenia masy do lądowania do dozwolonej wartości. Lądowanie nastąpiło o godz. 13:44 UTC, samolot skołował na stanowisko nr 94.
Opis: Dnia 23 stycznia 2017 r. ok. godz. 19:40 UTC załoga podchodzącego do lądowania w EPKT samolotu Boeing 737-800 zn.rozp. OK-TVW, wykonującego rejs TVS7333 na trasie Fuerteventura/Gran Canaria [GCFV] - Katowice [EPKT], zgłosiła konieczność odejścia na drugi krąg i sytuację zagrożenia (MAYDAY MAYDAY MAYDAY) z powodu problemu z klapami i sterowaniem samolotem. Zgłosiła też potrzebę ok.
Opis: Podczas wznoszenia po starcie z lotniska Girona (LEGE) załoga samolotu otrzymała od organu ATC (częstotliwości 133,025 MHz) zgodę na wznoszenie do poziomu lotu (FL) 240. Po chwili załoga otrzymała zgodę wydaną przez ten sam organ ATC na dalsze wznoszenie do FL 300 Zgoda została potwierdzona przez pilota monitorującego. W momencie gdy samolot znajdował się na wysokości FL 250, ATC poinformowało załogę o tym, iż otrzymali oni zgodę tylko do FL 240.
Opis: Załoga samolotu Boeing 737 800 (B738) po starcie z lotniska w Paryżu (LFPG) wykonywała lot komercyjny na lotnisko w Atenach (LGAV). W trakcie dolotu do lotniska załoga otrzymał zmianę
STAR1 PIKAD 1B i polecenie na lot prosto (DCT) na punkt nawigacyjny „PIKAD”. Następnie otrzymała zgodę na kontynuowanie lotu na punkt nawigacyjny „KRO” i zezwolenie na zniżanie do
poziomu lotu (FL) 170. Ze względu na otrzymanie tzw. „skrótu” ,w celu redukcji wysokości na krótszym odcinku lotu, zniżanie było wykonywane przez załogę z prędkością lotu wynosząca 0.76