Opis: Pilot samolotu Partenavia P-68 (P-68) planując lot na trasie EPMO-EVRA otrzymał od służb kontroli ruchu lotniczego TWR EPMO zezwolenie na standardowy odlot według procedury SID BAMSO 2J, której parametry trasy przebiegają w bezpiecznej odległości od strefy podejścia końcowego na drogę startową (RWY) 26.
Opis: Zbliżenie dwóch statków powietrznych (a/c) na kursach przecinających się w sektorze ACC. W zdarzeniu brały udział: B738 wznoszący się do poziomu lotu (FL) 380 z kursem na punkt nawigacyjny OGSEN oraz a/c A319 na FL 370 po trasie LAGAR - POLON - RUDKA. Do zaniżenia separacji doszło w wyniku złej oceny sytuacji przez kontrolera ruchu lotniczego (krl), który nie uwzględnił zmiany prędkości wznoszenia się a/c B738 przy dochodzeniu do poziomu przelotowego.
Opis: Podczas startu, w trakcie chowania klap lampka LE FLAPS TRANSIT nie zgasła. Załoga wykonała listę kontrolną LE FLAPS TRANSIT. Po przeanalizowaniu trasy, ograniczeń prędkości (limit 300kt lub 0,65Ma) oraz pogody na lotnisku docelowym (Kijów, UKKK) załoga podjęła decyzję o powrocie na lotnisko startu. Po poinformowaniu ATC o sytuacji oraz zużyciu nadmiaru paliwa w holdingu załoga wykonała bezpieczne lądowanie. Kapitan dokonał stosownego wpisu w EDP-1 i powiadomił Dział MCC. Personel techniczny przybyły do samolotu wykonał test układu.
Opis: Po stracie, w trakcie wznoszenia, zaświeciła się sygnalizacja LOW PRESSURE lewej pompy paliwa zbiornika centralnego. Załoga wykonała czynności zgodnie z listą kontrolną „LOW PRESSURE” i kontynuowała lot do lotniska docelowego. Po lądowaniu o usterce został powiadomiony dział MCC użytkownika. Personel obsługi technicznej dopuścił samolot do lotu na podstawie MEL 28.2.B. i samolot został przebazowany do bazy technicznej, gdzie dokonano sprawdzenia układu pomp centralnego zbiornika paliwa. Przeprowadzone testy pozwoliły na stwierdzenie uszkodzenia bezpiecznika pompy.
Opis: Naruszenie aktywnej strefy TSA 08 w okolicach lotnisak Bydgoszcz – Szwederowo (EPBY) odlatujący z EPBY samolot B738. Załoga B738 została przesłana na łączność przez personel organu kontroli ruchu lotniczego lotniska (TWR) EPBY na łączność z sektorem organu kontroli obszaru (GAT ACC) w momencie utraty separacji ze strefą TSA 08 bez uprzedniej koordynacji dotyczącej omijania obszaru złej pogody przez załogę samolotu oraz bez uzyskania zezwolenia na wlot do sektora GAT ACC w sposób inny niż wynikający z oryginalnego planu lotu.
Opis: Na zlecenie zarządzającego lotniskiem na skrzyżowaniu drogi startowej 09 oraz drogi do kołowania „A” trwały prace instalacyjno-montażowe systemu oświetlenia nawigacyjnego. Pracownicy firmy prowadzącej prace otrzymali od kontrolera ruchu lotniczego TWR EPRZ polecenie sprawnego opuszczenia rejonu drogi startowej ze względu na podchodzący do lądowania samolot Boeing 737-800.
Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w FIR EPWW w okolicach punktu nawigacyjnego UTOLU. W zdarzeniu udział brał samolot B738 lecący do EPLL od strony SUI w kierunku na UTOLU, który zniżał się do poziomu lotu (FL) 100 (lądowanie w EPLL). Na północ od UTOLU z separacją radarową ok 8NM znajdował się samolot AN 28 lecący trasą EPPW - EPDE na poziomie FL 110. Kontroler (krl) radarowy ACC obserwując prędkość zniżania B738 uznał, że może wysłać ten samolot na łączność z krl TWR EPLL.
Opis: Naruszenie aktywnej strefy EPD 24 'przez załogę samolotu B738, który zgłosił się do sektora GAT ACC na granicy FIR EPWW pomiędzy punktami nawigacyjnymi BODLA i ALUKA, po czym dostał zezwolenie na lot po prostej na punkt BOKSU. Około półtorej minuty przed wlotem w aktywną strefę niebezpieczną (EPD) 24 (GND - FL495) sytuacja została zauważona przez kontrolera (krl). Załoga samolotu B738 otrzymała instrukcję wykonania zakrętu w lewo o 25 stopni, co jednak nie zapobiegło naruszeniu strefy.
Miejsce zdarzenia: Rejon Informacji Powietrznej Warszawa
Państwo: Polska
Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w sektorze GAT ACC B w odległości 40 NM od punktu nawigacyjnego ALUKA. W zdarzeniu udział brały samoloty: B738 (UUDD - EDDT) zniżający się po trasie SUW - ERGON oraz doganiający go B77W (VTBS - EHAM). Najmniejsza odnotowana odległości pomiędzy statkami powietrznymi wyniosła 6,5 NM w poziomie i 500 ft w pionie (minimum separacji to 7 NM w poziomie lub 1000 ft w pionie).
Miejsce zdarzenia: Rejon Informacji Powietrznej Warszawa
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800 oraz Boeing B77W
Opis: Załoga samolotu Boeing 737-800 wykonywała lot z lotniska GMAD na lotnisko EPWA na poziomie lotu FL380. Po nawiązaniu łączności radiowej z sektorem „JR” służby kontroli ruchu lotniczego, pilot otrzymał informację o spodziewanej procedurze standardowego dolotu (STAR) LOGDA 4U do lotniska EPWA. Po chwili kontroler ruchu lotniczego, zaobserwował na wskaźniku radarowym odchylenie od nakazanego poziomu lotu przydzielonego samolotowi B738. Załoga zapytana o intencje, przekazała że założyła iż przydzielenie procedury standardowego dolotu jest jednocześnie zgodą na zniżanie.