B738

 Opis: Podczas lotu na wysokości przelotowej FL 370 zaświeciła się sygnalizacja „Leading Edge Flaps in Transit”. Załoga wykonała czynności zgodnie z odpowiednią listą kontrolną, zweryfikowała położenie klap i slotów w pozycji „schowane” i kontynuowała lot na lotnisko docelowe. Po około 3 godzinach lotu sygnalizacja zgasła i nie pojawiła się ponownie do końca lotu. Po lądowaniu personel techniczny przeprowadził test układu sygnalizacji oraz przeczyścił styki czujników położenia klap i slotów. Test działania sygnalizacji przebiegł pomyślnie.

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych. Samolotu B738 zniżającego się z poziomu lotu (FL) 370 do FL 210 oraz samolotu A333 lecącego na FL 350. W trakcie zdarzenia na stanowisku operacyjnym EC kontrolera ruchu lotniczego (krl) odbywała się praktyka pod nadzorem instruktora OJT. Przed zezwoleniem na zniżanie B738 otrzymał polecenie wykonania zakrętu prawo o 15 stopni. Samolot A333 otrzymał polecenie wykonania zakrętu o 10 stopni w prawo. Wedy praktykant wydał zezwolenie na zniżanie dla B738. Linie drogi statków powietrznych przecinały się.

 Opis: Odejście na drugie okrążenie, decyzja załogi samolotu E190, wykonującej podejście na pas startowy (RWY) 15 na lotnisku im. F. Chopina w Warszawie (EPWA). Podchodząca do lądowania załoga samolotu E190 utrzymywała łączność radiową z organem kontroli lotniska (TWR), informując, że odchodzi na drugie okrążenie. W tym momencie tuż po starcie z RWY 15 był samolot B738. Powodem odejścia na drugi okrążenie wg załogi E190 było zbyt duża prędkość

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Opis: Po starcie z drogi startowej 22R lotniska HEL załoga wykonywała standardowy odlot zgodnie z procedurą SID UREDA3N. Na wysokości ok. 400 ft włączony został tryb pracy LNAV i po podłączeniu na wysokości ok. 1200 ft autopilota, samolot wykonał zakręt w lewą stronę o ok. 20 stopni, po czym samoczynnie powrócił na nakazaną linię drogi odlotu do punktu nawigacyjnego HK428. Niezamierzona zmiana kursu samolotu została zauważona przez kontrolera ruchu lotniczego, o czym załoga została poinformowana.

 Opis: Pasażerka podczas opuszczania samolotu przez przednie drzwi potknęła lub pośliznęła się na jednym z pierwszych stopni podstawionych schodów i spadając doznała obrażeń. Poszkodowanej pierwszej pomocy udzielili ratownicy medyczni lotniskowej straży pożarnej. Wezwana karetka pogotowia odwiozła pasażerkę do szpitala gdzie stwierdzono złamanie ręki. Przebieg zdarzeń ustalono na podstawie zapisu z monitoringu płyty postojowej, z którego wynika, że w czasie zdarzenia schody mogły być wilgotne z powodu opadu deszczu oraz, że rodzaj obuwia pasażerki mógł się przyczynić do wypadku.

 Opis: Załoga samolotu Boeing 737-800 po lądowaniu kołowała na stanowisko postojowe nr 5 przy asyście koordynatora ruchu naziemnego (marshaller). Przed osiągnięciem pozycji postojowej na stanowisku, załoga zatrzymała samolot, wyłączyła silniki oraz wysunęła pokładowe schody. Po zatrzymaniu samolot zablokował drogę do kołowania A2. W celu zachowania bezpiecznej odległości od drogi do kołowania A2, samolot został podholowany na stanowisko 5.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Modlin (EPMO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Opis: W dniu 6 czerwca 2014 roku o godzinie 12.44 doszło do naruszenia bezpieczeństwa drogi startowej. Załoga samolotu B738 (ENT5576) wykonywała lot na lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA) i była w trakcie podejścia do lądowania na drogę startową (RWY) 33. Załoga samolotu E55P (DCRCR) oczekiwała na drodze kołowania (TWY) A0 przed RWY15/33 i otrzymała informacje, że po dwóch lądowaniach na RWY 33 może spodziewać się zezwolenia na kołowanie po RWY15. O godz. 12:44 zezwolenie na lądowanie na RWY33 otrzymała załoga samolotu ENT5576, która po lądowaniu zwolniła RWY 33 w TWY S3.

 Opis: Załoga samolotu Boeing 737-800 (B738) po starcie z lotniska EPMO wykonywała odlot według procedury SID OLILA 2J, która przewiduje początkowe wznoszenie do wysokości 4000ft. Załoga po nawiązaniu łączności radiowej ze służbami kontroli ruchu lotniczego (DIR APP Warszawa), poinformowała o wnoszeniu do FL100 zamiast zgodnie z procedurą do 4000ft. Ze względu na brak potencjalnego zagrożenia w tym czasie, kontroler ruchu lotniczego wydał zezwolenie na kontynuowanie wznoszenia do FL90.

Miejsce zdarzenia: TMA EPWA

Państwo: Polska

 Opis: Załoga samolotu Boeing 737-800 (B738) otrzymała instrukcję kołowania drogami (TWY) „G”, „B” oraz „C” do punktu oczekiwania przed drogą startową 25. Załoga samolotu pokołowała TWY „J” i „B”, gdzie zatrzymała kołowanie z uwagi na obecność pojazdów budowalnych na TWY „A”. Po przekazaniu informacji do służb kontroli ruchu lotniczego (TWR) o błędnym kołowaniu, kontroler ruchu lotniczego po koordynacji ze służbami lotniskowymi i zwolnieniu TWY „A” przez pojazdy wydał instrukcję kontynuowania kołowania TWY „B” i „A” do drogi startowej 25.

 Opis: W trakcie naboru wysokości po starcie, na wysokości ok. FL 200, załoga samolotu poczuła zapach spalonego plastiku. Po chwili personel pokładowy przekazał informację o zapachu spalenizny w kabinie pasażerskiej. Po osiągnięciu poziomu przelotowego zaświeciła się sygnalizacja ostrzegawcza „Master Caution” oraz lampki lewego i prawego systemu IRS „IRS DC FAIL”. Po skontrolowaniu napięcia okazało się, że parametry szyn AC i DC były w normie natomiast wskazania „BATTERY” wykazywały rozładowanie akumulatora prądem ok. 6-8 A. Napięcie akumulatora wynosiło poniżej 20V i szybko spadało.