Opis: W dniu 21.11.2017 r. statek powietrzny SAAB-340 kołował do startu po drodze kołowania na lotnisku (EGPH) Edinburgh z zamiarem wykonania lotu komercyjnego nierozkładowego. Przed wjazdem na pas startowy RWY22 załoga odblokowała stery „gust lock”. Po chwili usłyszano huk, po czym stwierdzono brak wychyleń steru kierunku. Przerwano operację lotniczą i zakołowano na stoisko postojowe.
Opis: W dniu 20 marca 2017 r. samolot SAAB-340 wykonywał lot po trasie EGPB-EGPA. Zauwazono, ze samolot wykonujący procedurę podejścia „arc procedurę ILS pas 27” znajdował się w odleglości
od pasa 11NM na wysokości mniejszej, niż przewidywała to procedura podejścia (ok.1600ft). Jednocześnie załoga potwierdziła wysokość 1900ft. Po przyziemieniu zgodnie z zapisem FDR
wysokościomierz barometryczny wskazywał 960ft. (elewacja lotniska wynosi 58ft).
Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Kirkwall (EGPA)
Państwo: Szkocja
Rodzaj i typ statku powietrznego: SAAB-340
Opis: Po uruchomieniu silników do lotu, podczas wykonywania ostatnich czynności sprawdzających w kabinie pasażerskiej członek załogi kabinowej stwierdziła, że jeden z foteli pasażerskich nie jest zamocowany do podłogi. Dowódca załogi zadecydował o przerwaniu czynności startowych i wyłączeniu silników. Do samolotu wezwano personel organizacji obsługowej (będącej własną organizacją Użytkownika), która wykonywała przed lotem zmianę konfiguracji wnętrza kabiny pasażerskiej z wersji cargo na pasażerską zgodnie z AMM 12-30-25-00.
Opis: Podczas wznoszenia samolotu Saab 340 zaświeciła się lampka MW (Master Warning) oraz ostrzeżenie „Tail Pipe Hot” dla lewego silnika. Dalsze wznoszenie samolotu zostało przerwane oraz powiadomiono ATC. Załoga wykonała czynności zgodnie z QRH „Tail Pipe Hot light on” zakończone wyłączeniem lewego silnika. Poinformowano ATC o konieczności powrotu na lotnisko startu. Lądowanie z jednym pracującym silnikiem przebiegło bez dalszych zakłóceń.
Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Saab 340
Opis: Po wejściu pasażerów na pokład i załadunku bagaży, załoga rozpoczęła przygotowania do kołowania. W trakcie rozpoczętego procesu uruchamiania silników, kapitan otrzymał informację od TWR, że w miejscu przechowywania bagażu pozostał jeszcze jeden bagaż, który miał być załadowany na ten rejs. Kapitan SP podjął decyzję o przyjęciu bagażu po wcześniejszym wyłączeniu silników, o czym poinformował TWR, który przekazał tą informację koordynatorowi ruchu naziemnego.
Opis: Podczas wznoszenia po starcie, w ok. 8-10 minucie lotu i w 3 min. po opuszczeniu TMA EPWA, na CWP zapaliła się lampka sygnalizacyjna „ELEC” oraz powiązane z nią lampki na panelu górnym „R ESS BUS” i „R MAIN BUS”. Załoga zaobserwowała brak wskazań wielu przyrządów oraz awarie urządzeń powiązanych z szynami zasilającymi R ESS i MAIN. Wykonano listy kontrolne Abnormal A18 i A19 przewidziane dla takich awarii, zapoznano się również z ELECTRICAL POWER DISTRIBUTION LIST. Załoga podjęła decyzję powrotu do EPWA. O godz. 04:52 ogłoszono stan niepewności na lotnisku EPWA.
Opis: Podczas końcowego podejścia do lądowania pojawiła się sygnalizacja „MASTER CAUTION”, wyłączył się autopilot i FMS, zgasły EFIS z prawej strony, zapaliły się lampki sygnalizacji awarii instalacji elektrycznej „R MAIN BUS” i „R ESS BUS”, wyłączyły się wskaźniki zasilane z prawej instalacji elektrycznej oraz nie działał wskaźnik położenia podwozia. Samolot znajdował się ok. 7,5NM przed progiem pasa 33. Kapitan zadecydował o przerwaniu podejścia i wykonaniu niskiego przelotu nad pasem 15/33 w celu potwierdzenia położenia podwozia.
Opis: Podczas rozbiegu zaobserwowano brak wskazań prędkościomierza znajdującego się po stronie F/O. Przy prędkości 70kts załoga podjęła decyzję o przerwaniu startu i zgłosiła ten fakt TWR, po czym opuściła drogę startową i po otrzymaniu instrukcji przekołowała na stanowisko postojowe.
Miejsce zdarzenia: lotnisko Bukareszt - Otopeni (LROP)
Państwo: Rumunia
Rodzaj i typ statku powietrznego: SAAB 340
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 870/11
Powiązane raporty:
Opis: Po rozpoczęciu rozbiegu przed osiągnięciem prędkości V1 załoga samolotu stwierdziła wahania wskazań na wskaźniku momentu obrotowego TRQ. Wskazówka przyrządu osiągnęła poziom 120%, a następnie wskazania spadły na ok. 20%. Nie zaobserwowano zmian wskazań temperatury, ani zmiany w tonie pracy silników. Dowódca podjął decyzję o przerwaniu startu. Po zgłoszeniu problemu kontroli ruchu lotniczego (TWR), zgodnie z otrzymanymi instrukcjami, samolot skołował na płytę postojową.
Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)
Państwo: Polska
Opis: Po około 3-4 sekundach od rozpoczęcia rozbiegu F/O zgłosił: „FAILURE". Załoga zaobserwowała na wskaźniku TRQ lewego silnika (No. 1), że TRQ podniosły się do wartości ok. 115 % i zaczęły oscylować około tej wartości, po czym po sekundzie spadły do wartości ok. 30% TRQ. W tym momencie odczuwalne było również szarpnięcie samolotu w lewą stronę oraz zaobserwowano spadek temperatur na wskaźniku temperatury gazów lewego silnika (ITT: ok. 700°C). Dowódca podjął decyzję o przerwaniu startu i rozpoczął hamowanie samolotu.
Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)