SF34

 Opis: Samolot po lotach 30 grudnia 2014 r. został zaparkowany na płycie postojowej PPS4 (płyta południowa) lotniska Wrocław-Strachowice [EPWR]. Obok niego, po jego prawej i lewej stronie zaparkowane były pozostałe samoloty SF-340A tego samego operatora. W dniu 10 stycznia 2015 r. podczas przejścia aktywnego frontu atmosferycznego wystąpiły bardzo silne porywy wiatru. Pełniący dyżur na płycie pracownik SOL podczas obchodu stwierdził, iż samolot został znacznie obrócony w stosunku do pozycji, w której go zaparkowano.

 Opis: W dniu 14.10.2014 r. doszło do niebezpiecznego zbliżenia pomiędzy startującym samolotem z EPWA i samolotem wykonującym odlot po nieudanym podejściu do lądowania na lotnisku Warszawa – Babice (EPBC). Samoloty w punkcie najbliższego zbliżenia znajdowały się w odległości poziomej 2.69NM i 700ft w odległości pionowej.

Miejsce zdarzenia: przestrzeń powietrzna TMA EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Saab 340 i Boeing 737-300

Znaki rejestracyjne: SP-KPZ i odpowiednio OO-TNB

Numer akt: 800/12

Powiązane raporty:

 Opis: Zaniżenia separacji pomiędzy podchodzącym na VOR RWY10 samolotem B738 i wykonującym start samolotem SF34. Podchodzący B738 na około 10NM zgłosił ustabilizowanie i został przesłany przez APP EPPO na częstotliwość TWR EPPO. Kontroler (KRL) TWR EPPO po uzgodnieniu z KRL APP EPPO startu SF34 z RWY10 przekazał załodze zezwolenie na start z RWY10 od TWY B. Po zajęciu drogi startowej przez SF34 KRL TWR EPPO zaobserwował, że zajął on drogę startową od TWY B i rozpoczął kołowanie w kierunku THR10.

Opis: Pod koniec kołowania po wylądowaniu w EDFE na CWP pojawiło się ostrzeżenie „MASTER CAUTION HYDR”, a na wskaźniku „MAIN” instalacji hydraulicznej ciśnienie spadło poniżej linii czerwonej i słychać było dźwięk pracującej pompy hydraulicznej. Dowódca załogi, podejrzewając rozszczelnienie instalacji hydraulicznej, natychmiast zatrzymał samolot używając hamulców, wyłączył pompę hydrauliczną i zastosował hamulec postojowy.

 Opis: Po starcie samolotu, podczas wznoszenia, stewardesa zauważyła nienaturalne przechylanie się do tyłu jednego zespołu dwóch foteli. Fotele te nie były zajęte przez pasażerów i poza odchyleniem nie przemieszczały się w żaden inny sposób. Biorąc pod uwagę, że fotele nie zostały całkowicie uwolnione z miejsca mocowania i lot odbywał się przy braku turbulencji kapitan zdecydował o kontynuowaniu lotu do lotniska docelowego.

Miejsce zdarzenia: FIR EPWW

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SAAB 340A

Znaki rejestracyjne:

Opis: Podczas wykonywania czynności związanych planowym przeglądem 4M w bazie technicznej na lotnisku Warszawa-Okęcie nagle zaczęło się składać przednie podwozie i samolot pochylił się ku przodowi. Pracujący przy goleni przedniego podwozia mechanik został zablokowany wewnątrz jego luku, a górna część usterzenia pionowego uderzyła w element nośny dachu hangaru i oparła się o niego, co zahamowało dalsze pochylanie oraz doprowadziło do uszkodzeń struktury statecznika pionowego.

Opis: W trakcie kołowania do startu zanotowano „trzaski w radiu”. Otrzymano informację o blokadzie częstotliwości. Po przerwaniu procedury startu, poproszono o asystę FOLLOW ME w celu powrotu na płytę postojową.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot SAAB 340

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1111/10

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie podejścia do lądowania, po wypuszczeniu podwozia, stwierdzono brak sygnalizacji wypuszczenia przedniej goleni podwozia. Po przerwaniu podejścia i wykonaniu stosownej listy kontrolnej stwierdzono przepalenie się żarówki sygnalizacji położenia podwozia.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot SAAB-340

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1200/10

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie wykonywania lotu nastąpiło naruszenie minimów separacji pomiędzy samolotami.

Miejsce zdarzenia: TMA EPKK - Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samoloty SF34 i SB20

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1415/11

Powiązane raporty:

Opis: W czasie startu samolotu zaplanowane ustawienia do startu TRQ wynosiły 100%. Rozbieg, rotacja i początkowe wznoszenie odbywały się bez problemu. Po wywołaniu komendy „climb power” kapitan, będący w tym locie pilotem monitorującym miał zamiar rozpocząć normalną procedurę redukcji mocy ale została ona przerwana przez wywołanie ATC. Po kontakcie z ATC, tuż przed rozpoczęciem procedury redukcji mocy na wysokości około 2000 ft doszło do utraty mocy na lewym silniku do wartości około 65%, kapitan zapytał F/O czy manipulował manetkami mocy na co ten odpowiedział twierdząco.