Pasażerski

 Opis: Zgłoszenie przez załogę samolotu DH8D po lądowaniu personelowi organu kontroli lotniska (TWR EPKK), że w trakcie podejścia według procedury ILS RWY25, około 4NM na wysokości 1200 stóp, wystąpiły zakłócenia GP ILS.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 236/15

Powiązane raporty:

 Opis: W trakcie zniżania do lądowania zaszła konieczność zmiany typu podejścia i kierunku pasa. FMC nie pozwoliło dokonać żadnej modyfikacji. Nie było sygnalizacji żadnej awarii. Załoga nie miała wpływu na niepracujące FMC. Lądowanie wykonano na pasie 33, który został wybrany na FMC wcześniej. Załoga była zapoznana z biuletynem Boeinga odnośnie problemów z FMC.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: BOEING B787-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2081/14

 Opis: Podczas modyfikacji podejścia w CDU (Control Display Unit) nastąpiła awaria FMCL (Flight Management System Lateral). W efekcie utracono Active Route, Performance, Autopilot, Autothrottle oraz VNAV i LNAV. Załoga odtworzyła utracone dane w FMC poprzez jego ponowne zaprogramowanie. Stwierdzono, że FMC początkowo nie pozwalał na żadne modyfikacje i do usunięcia usterki doszło po wielokrotnych powtórzeniach programowania. Kapitan stwierdził, że tego typu usterkę napotkał trzykrotnie w przeciągu ostatnich tygodni.

 Opis: Podczas zniżania do lądowania gdy samolot znajdował się w pobliżu punktu BIMPA kontrola ruchu lotniczego zmieniła kierunek podejścia z 15 na 33. Gdy załoga dokonywała zmiany STAR z BIMPA 3P na BIMPA 4U,system FMS stracił wskazania pozycji. Załoga poprosiła kontrolera ATC o wektorowanie do pasa 33 i wykonała podejście i lądowanie z widocznością.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: BOEING B787-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1130/14

Powiązane raporty:

 Opis: W chwilę po zajęciu poziomu przelotowego FL330, 10NM na północ od punktu VELAX, wysokość kabinowa wzrosła do 10 000 feet i pojawiła się sygnalizacja dźwiękowa CABIN ALTITUDE/CONFIGURATION. Załoga założyła maski tlenowe i próbowała przywrócić odpowiednią wysokość kabinową, ręcznie sterując systemem. Zgodnie z procedurą załoga zgłosiła konieczności zniżania ze względu na dekompresję samolotu. Kontroler ACC EPWW zezwolił na zniżanie do FL100 oraz polecił wykonanie skrętu o 150 w lewo dla separacji z innym ruchem lotniczym.

 Opis: W trakcie kołowania do startu w TLV załoga zauważyła nieprawidłową pracę układu hermetyzacji w modzie STBY. Zauważono, że OUTFLOW VALVE nie zamyka się i pozostaje w pozycji OPEN. Kabina nie hermetyzowała się. Po przestawieniu zaworu w pozycję MANUAL DC zawór dał się zamknąć, jednak po przestawieniu w pozycję STBY ponownie się otwierał. Jednocześnie załoga
pokładowa poinformowała o głośnych szumach w kabinie. Załoga podjęła decyzję o zawróceniu na stanowisko postojowe.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Tel Awiw-Ben Gurion (LLBG)

Państwo: Izrael

Opis: W trakcie kołowania do startu w TLV załoga zauważyła nieprawidłową pracę układu hermetyzacji w modzie STBY (samolot latał z dopuszczeniem MEL na niesprawny mod sterowania hermetyzacją AUTO)-załoga po wykonaniu BEFORE TAXI checklist przestawiła FLIGHT/GROUND switch na pozycję FLIGHT. Zauważono, że OUTFLOW VALVE nie zamyka się i pozostaje w pozycji OPEN. Kabina nie hermetyzowała się. Po przestawieniu zaworu w pozycję MANUAL DC zawór dał się zamknąć, jednak po przestawieniu w pozycję STBY ponownie się otwierał. Jednocześnie załoga

 Opis: Bezpośrednio po starcie z LHR załoga zauważyła, że nie następuje normalna hermetyzacja kabiny (komunikat AUTO FAIL). Załoga przełączyła mod sterowania układem hermetyzacji AUTO na mod STANDBY (również automatyczne sterowanie zaworem Outflow Valve), co przywróciło prawidłową hermetyzację samolotu. Wysokość kabinowa podczas zdarzenia nie zbliżyła się do wartości dopuszczalnych, ponieważ załoga zareagowała bezpośrednio po zauważeniu nieprawidłowej hermetyzacji.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Londyn-Heathrow (EGLL)

Państwo: Polska

 Opis: Po zajęciu poziomu przelotowego 270 przy palącej się sygnalizacji RAM DOOR FULL OPEN załoga zauważyła nieprawidłową wartość wysokości kabinowej wynoszącą około 9000'. Ponieważ przelot odbywał się nad Atlantykiem (brak w pobliżu lotnisk zapasowych) z obawy przed ewentualnym pogorszeniem sytuacji przez zmianę systemu pressuryzacji na STANDBY lub MANUAL postanowiono wstrzymać się z próba zamknięcia zaworu do osiągnięcia rozsądnej odległości od dogodnego lotniska zapasowego. Po minięciu punktu VALDI nastąpił CABIN ALTITUDE WARNING.

 Opis: Podczas startu samolotu, po oderwaniu od pasa okazało się, że niemożliwe jest przestawienie dźwigni podwozia w pozycję „Schowane”. Na EICAS załoga nie znalazła informacji o usterce. Zawrócono na lotnisko startu i wykonano lądowanie bez problemów.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER E170-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 89/12

Powiązane raporty: