Pasażerski

 Opis: Załoga wykonywała lot z Frankfurtu do Wrocławia. Na wysokości przelotowej poziom lotu 230, w FIR-ze Czeskim, samolot napotkał krótkotrwały obszar silnej turbulencji. Lot przebiegał w chmurach, załoga obserwowała radar pogodowy, jednak nie zgłosiła, że zaobserwowano jakiekolwiek obszary niebezpieczeństwa. Sygnalizacja „Zapiąć pasy” była włączona. Pomimo tego na skutek napotkania uskoku, jeden z pasażerów uderzył o szafkę nad nim i doznał obrażenia głowy (przecięcie skóry). Inni pasażerowie nie doznali żadnych szkód. Personel pokładowy udzielił pierwszej pomocy.

 Opis: Podczas lądowania zostało zarejestrowane przyspieszenie 1,94g. Ponieważ masa do samolotu do lądowania była duża, to zgodnie z ograniczeniami nie powinno ono przekroczyć wartości 1,86g. Pomimo tego, iż w odczuciu załogi lądowanie nie odbiegało od normy, dowódca samolotu poprosił o odczyt rejestratora parametrów lotu. Służby techniczne przeprowadziły pierwszą fazę przeglądu specjalnego po twardym lądowaniu po czym dopuszczono samolot do eksploatacji jednocześnie wydając nakaz przeprowadzenia drugiej fazy w ramach przeglądu po 6250 lub 7000 godzinach nalotu samolotu.

Opis: Podczas wektorowania do podejścia do lądowania przekroczono w dół o około 500 stóp nakazaną wysokość zniżania. Przyczyną zdarzenia było niewłączenie trybu pracy autopilota „ALT SEL”. Załoga po spostrzeżeniu tego naruszenia natychmiast powróciła na nakazaną wysokość. Z informacji uzyskanych od organu kontroli ruchu lotniczego wynika, że zdarzenie to nie spowodowało niebezpiecznego zbliżenia z innym statkiem powietrznym. Jako czynnik sprzyjający zdarzeniu uznano niski poziom doświadczenia pilota praktykanta, który w tym rejsie pełnił funkcję pilota lecącego.

 Opis: Problemy techniczne zgłoszone przez załogę samolotu, który o godz. 06:49 UTC dostał zgodę na zajęcie pasa 15 i oczekiwanie na zezwolenie na start. W tym momencie poinformował o zaistniałym problemie technicznym i konieczności powrotu na stanowisko postojowe. Otrzymał instrukcję kołowania do zwolnienia pasa a następnie przekołował na wyznaczone przez Koordynację stanowisko 41. Pilot sprecyzował, iż problem dotyczy układu hydraulicznego. Informację o zdarzeniu przekazano do DOPL z prośbą o sprawdzenie nawierzchni dróg kołowania i pasa.

 Opis: W czasie lotu na poziomie przelotowym, pilot na prawym fotelu wstając z miejsca, przypadkowo rozłączył sterownice lewą od prawej w zakresie sterowania lotkami. Rozłączenie nastąpiło poprzez niezamierzone wyciągnięcie dźwigni rozłączenia lotek, znajdującej się po prawej stronie centralnej paneli.

Miejsce zdarzenia: FIR EDUU

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer E175

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2664/15

Powiązane raporty:

 Opis: Kapitan samolotu zgłosił po lądowaniu problem ze sterowaniem przednim kołem. Samolot dokołował na płytę samodzielnie. Odlot do EPWA odbył się zgodnie z planem.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-Q400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2663/15

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas wznoszenia, przy przekraczaniu poziomu lotu FL 180 pojawiła się sygnalizacja "BLEED 2 LEAK". Załoga przeprowadziła czynności zgodnie z listą kontrolną QRH BLEED 1 (2) LEAKAGE. Po przeprowadzeniu listy kontrolnej sygnalizacja nie zaniknęła. Załoga zdecydowała zawrócić do WAW. Wylądowano bez uwag.

Miejsce zdarzenia: CTR EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer E170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2631/15

Powiązane raporty:

Opis: Podczas rozbiegu, przy prędkości około 70 kts, wystąpiła sygnalizacja ostrzegawcza PUSHER SYSTEM FAIL. Załoga przerwała start, zawróciła na stanowisko postojowe.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-Q400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2571/15

Powiązane raporty:  

 Opis: Analiza FDM wykryła przekroczenie prędkości Vmo. Załoga wykonała wpis do LPD-60, nie złożyła ASR.

 Opis: Została przekroczona maksymalna prędkość na klapach=5 o wartość ok. 2-3 kts. Załoga zgłosiła zdarzenie do MCC. Po rejsie złożono raport ASR.

Miejsce zdarzenia: FIR EYFL

Państwo: Litwa

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-Q400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2553/15

Powiązane raporty: