Pasażerski

 Opis: Zadziałanie systemu ACAS - wygenerowanie RA o godz. 11:39 UTC na pokładach statków powietrznych znajdujących się w okolicach punktu nawigacyjnego KOTEK. Załoga samolotu B738 wykonywała lot na poziomie (FL) 390 otrzymał zezwolenie zniżania do poziomu FL 370. Załoga samolotu B735 wykonywała lot na FL 360. Załoga B738 dolatując do poziomu FL 376 zgłosił TCAS RA i zatrzymał zniżanie. Chwilę później załoga samolotu B735 potwierdziła otrzymanie TCAS RA, pozostał jednak na poziomie FL360.

Miejsce zdarzenia: EPWW

Państwo: Polska

 Opis: Po zakończeniu czynności związanych z boardingiem pasażerów oraz przed zamknięciem drzwi przez stewardesę, osoba obsługująca rękaw pasażerski wysunęła spod drzwi ich zabezpieczenie tzw. „safety shoe”. W chwili wyprostowywania pracownika, który trzymał zabezpieczenie w dłoni, rękaw gwałtownie opadł (ok. 45 cm w ciągu 1-2 sekund) opierając się na w pełni otwartych drzwiach samolotu. Po zaistnieniu zdarzenia osoba obsługująca rękaw odłożyła zabezpieczenie do przeznaczonej do tego kuwety.

 Opis: Po uruchomieniu silników na stanowisku postojowym o godz. 15:00 UTC pojawiła się sygnalizacja #3 HYD PUMP. Załoga wykonała czynności zgodnie z listą kontrolną i wyłączyła silniki. Poinformowano MCC o sytuacji. Ekipa techniczna dokonała przeglądu i wymieniła przekaźnik #3 HYD PUMP w którym stwierdzono zwarcie. Samolot został przywrócony do eksploatacji, zaplanowany lot wykonano z opóźnieniem.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Podczas lądowania w EPWA na DS33, zaraz po przyziemieniu pojawiła się sygnalizacja [lampka ostrzegawcza] NOSE STEERING. Załoga utraciła możliwość sterowania przednim podwoziem i zatrzymała się na drodze startowej, informując ATC o sytuacji, a następnie wykonała reset systemu zgodnie z listą kontrolną QRH NOSE STEERING. Możliwość sterowania podwoziem przednim została odzyskana, kontynuowano bez dalszych przeszkód kołowanie do stanowiska postojowego.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

 Opis: Podczas kołowania pojawiła się sygnalizacja usterki BRAKE SYSTEM INOP (WHEEL 4+8). Załoga podjęła decyzję o powrocie na stanowisko postojowe.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 787-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2506/15

Powiązane raporty:

 Opis: Załoga podczas lotu w obszarze NAT MNPS nie mogła nawiązać łączności radiowej na obydwu zestawach HF. Transmisja była nieczytelna chociaż wywołanie przez stację naziemną przy użyciu systemu SELCAL (Selective Calling System) działało prawidłowo. Cały lot w przestrzeni NAT MNPS odbył się przy braku łączności HF. Załoga, zgodnie z obowiązującymi przepisami, komunikowała się z organami kontroli ruchu lotniczego korzystając z systemu łączności satelitarnej Satcom.

Miejsce zdarzenia: w trasie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 787-800

 Opis: Podczas podejścia do lądowania, na wysokości około 1400 stóp, doszło do niepożądanego, samoczynnego rozłączenia się autopilota. Wystąpiły trudności w ręcznym sterowaniu pochyleniem samolotu. Podejście do lądowania kontynuowano. Po wylądowaniu dokonano wpisu w pokładowym dzienniku technicznym.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle (LFPG)

Państwo: Francja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1989/15

Powiązane raporty:

 Opis: Załoga podczas lotu w obszarze NAT MNPS po osiągnięciu granicy zasięgu łączności na częstotliwości VHF dostała od kontrolera ruchu lotniczego polecenie nawiązania łączności z kolejnym sektorem kontroli obszaru na częstotliwości HF. Pomimo prawidłowego odbioru zarówno transmisji samolotów jak i radiostacji naziemnych nawiązanie łączności z kontrolerem nie powiodło się. Załoga podejmowała próby nawiązania łączności używając obu radiostacji pokładowych i wszystkich dostępnych częstotliwości.

 Opis: Wygenerowanie przez pokładowy system zapobieganiu kolizjom w powietrzu (ACAS) polecenia wykonania zniżania RESOLUTION ADVISORY (RA „DESCENT”) przez załogę samolotu B738. Najmniejsza odległość pomiędzy samolotami biorącymi udział w zdarzeniu wynosiła 1NM w poziomie i 1500 stóp w pionie.

Miejsce zdarzenia: FIR EPWW

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800, Boeing 777

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1458/15

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas zniżania do lądowania przy korzystaniu z radiostacji pokładowej VHF1 nastąpiła utrata łączności na okres ok. 10 minut. Załoga próbowała przywrócić łączność korzystając z radiostacji VHF2 ale jakość połączenia była zła. Z tego powodu radiostację VHF3, standardowo wykorzystywaną do łączności cyfrowej (ACARS), przełączono w tryb VOICE i przywrócono łączność z kontrolą ruchu lotniczego. W dalszej fazie lotu funkcjonowanie radiostacji VHF1 i VHF2 powróciło do normy.

Miejsce zdarzenia: w trasie

Państwo: Polska