Opis: 20.07.2020 r., w ramach rozgrywanych zawodów szybowcowych, organizator wyznaczył zadanie oblotu trzech stref, położonych w kierunku południowo-wschodnim od lotniska EPOM.
Opis: 26 czerwca 2020 roku uczeń pilot wykonywał samolotem SP-ATO samodzielny lot szkolny według VFR na lotnisko obce. Po wykonaniu lotu z lotniska EPPO na lotnisko EPBY, uczeń wykonywał lot na lotnisko EPLU. W czasie lotu informator FIS Poznań przekazał uczniowi informację o występowaniu intensywnych burz w rejonie planowanego lotniska lądowania. W tym czasie instruktor nadzorujący lot szkolny zadzwonił do FIS Poznań z prośbą o przekazanie uczniowi , że ze względu na pogorszenie pogody ma on wykonać lot na lotnisko EPPO.
Opis: W dniu 11.08.2017 r. statek powietrzny A320 lecący z Alesund (ENAL) Norwegia do Gdańska (EPGD), (planowany przylot 21:42 UTC) ze względu na niesprzyjające warunki pogodowe na lotnisku docelowym i zapasowym (przejście frontu burzowego nad Polską) oraz brak służby kontroli ruchu lotniczego na lotnisku zapasowym w Szczecinie (EPSC), na prośbę kapitana został przekierowany najkrótszą drogą do lądowania na lotnisku Poznań (EPPO). Warunki pogodowe umożliwiały wykonanie operacji lotniczych na lotnisku w Poznaniu. Samolot wylądował w EPPO na RWY28 o godz.
Opis: Załoga zgłosiła po lądowaniu podejrzenie uderzenia pioruna w kadłub samolotu w trakcie podejścia do lądowania. Praca systemów i instalacji pokładowych po tym zdarzeniu nie odbiegała od normy. Podczas przeglądu technicznego przeprowadzonego na okoliczność uderzenia piorunem (AMM 05-51-19) stwierdzono uszkodzenie kadłuba (wypalone nity), uszkodzenie statecznika poziomego oraz uszkodzenie pięciu ram okiennych w kabinie pasażerskiej. Po konsultacji z producentem, dokonano naprawy zgodnie z zaleceniami zawartymi w dostarczonej dokumentacji.
Opis: W dniu 6 czerwca 2014 roku o godzinie 12.44 doszło do naruszenia bezpieczeństwa drogi startowej. Załoga samolotu B738 (ENT5576) wykonywała lot na lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA) i była w trakcie podejścia do lądowania na drogę startową (RWY) 33. Załoga samolotu E55P (DCRCR) oczekiwała na drodze kołowania (TWY) A0 przed RWY15/33 i otrzymała informacje, że po dwóch lądowaniach na RWY 33 może spodziewać się zezwolenia na kołowanie po RWY15. O godz. 12:44 zezwolenie na lądowanie na RWY33 otrzymała załoga samolotu ENT5576, która po lądowaniu zwolniła RWY 33 w TWY S3.
Opis: O godzinie 13.45 UTC rozpoczął się opad deszczy, a od 13.52 do 13.55 LMT o charakterze intensywnym. O godzinie 15.50 LMT Dyżurny Operacyjny Portu (DOP) zgłosił telefonicznie do organu kontroli lotniska (TWR) potrzebę dokonania pomiaru współczynnika hamowania na drodze startowej. DOP zgłosił się przed progiem drogi startowej (THR RWY) 15 celem dokonania pomiaru. DOP otrzymał zgodę na THR 15, a następnie zgoda została anulowana. DOP opuścił THR RWY 15 bez możliwości przeprowadzenia pomiaru jedynie przekazując informację o szacowanej grubości pokrycia wodą RWY 15/33.
Opis: Podczas wypychania samolotu Airbus A320 personel naziemny z uwagi na burzowe
warunki atmosferyczne wykorzystywał sygnalizację manualną w celu komunikacji z załogą
samolotu. W pierwszej kolejności, załoga została poproszona przez obsługę naziemną
o potwierdzenie aktywacji hamulców postojowych w celu podłączenia pojazdu holującego. Załoga
samolotu zamiast potwierdzenia tego statusu zwolniła hamulec postojowy. Po przywróceniu
zablokowania samolotu za pomocą hamulca postojowego, do samolotu został podłączony ciągnik
Opis: W trakcie lotu doszło do uderzenia pioruna w samolot. Samolot znajdował się w tym czasie pod
nadzorem służb kontroli obszaru w warunkach IMC. Radar pogodowy nie wskazywał na
możliwość wystąpienia aktywnych burz w tym obszarze. Po lądowaniu wykonano przegląd
specjalny, który wykazał liczne ślady wypaleń powierzchni kadłuba z lewej strony.
Miejsce zdarzenia: Nie podano
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR-72-200
Znaki rejestracyjne: SP-LFG
Numer akt: 320/09
Powiązane raporty:
Opis: Pilot motolotniowy zaplanował krótki lot w ATZ lotniska EPEL. Start nastąpił ok. godz.
14.00LT, odlot w kierunku północnym. Po 15 minutach lotu pilot zawrócił po zaobserwowaniu
zbliżającej się od południowego zachodu w kierunku lotniska EPEL burzy. Lot powrotny
odbywał się w warunkach silnej turbulencji, pod silny wiatr. Znajdując się w odległości ok.
10 km od lotniska, pilot podjął decyzję o lądowaniu zapobiegawczym w terenie przygodnym.
Jako miejsce lądowania przyjął pole uprawne bez zasiewów z podejściem w osi wiatru. Po