Na holu

 Opis: Pilot podjęła decyzję o lądowaniu w terenie przygodnym i przyziemieniu na środku długości pola. Po wykonaniu kręgu nad polem na prostej do lądowania znajdowała się na wysokości ok. 250 m. W tym momencie zauważyła linie energetyczne przechodzące w poprzek pola, których wcześniej nie zauważyła. Pilot wypuściła hamulce aerodynamiczne. Na wysokości na której się znajdowała wiedziała, że nie da rady wylądować przed linią energetyczną.

 Opis: Na lotnisku EPLS rozgrywano III konkurencję Szybowcowych Mistrzostw Polski. Była to konkurencja obszarowa 2 h 30 min. Szybowce nabierały wysokości w kominie zlokalizowanym w okolicy m. Długie Nowe, na zachód od lotniska, oczekując na otwarcie startu lotnego. O godzinie 13.06 LMT, kiedy dwa szybowce Arcus oraz Jantar 2B znajdowały się na wysokości ok. 1240 m AGL doszło do zderzenia w następujących okolicznościach. Pilot szybowca Arcus znajdując się w kominie postanowił zmniejszyć wysokość lotu.

 Opis: Podczas wznoszenia w locie na holu za samolotem na wysokości ok.400 m pilot stwierdził chwilowe blokowanie się prawej lotki. Pilot przerwał wykonywane zadanie, wyczepił się i wylądował (lot trwał 2 min 09 s). Szybowiec przekazano do przeglądu, w trakcie którego stwierdzono nadmierne luzy na prawej lotce.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Grudziądz-Lisie Kąty (EPGI)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SZD-48-1 Jantar Standard 2

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1296/14

Powiązane raporty:

 Opis: W locie na holu, na wysokości ok. 300 m przy silnej turbulencji, nastąpiło wysunięcie z mocowania osłony tablicy przyrządów i dynamiczne jej przemieszczenie na pilota. Wysunięta osłona tablicy na krótko zasłoniła pole widzenia pilota, blokując się pomiędzy tułowiem pilota i tablicą przyrządów. Po kilku sekundach pilotowi udało się ulokować osłonę na miejscu. Zaraz potem pilot, upewniwszy się że jest w rejonie lotniska, wyczepił szybowiec. Po wyczepieniu pilot nie stwierdził żadnych nieprawidłowości i zmian w kabinie.

 Opis: Około godziny 13:45 do startu za samolotem został ustawiony szybowiec Junior o znakach rozpoznawczych SP-3417. Po zajęciu przez pilota miejsca w kabinie szybowca i jej zamknięciu oraz podkołowaniu samolotu holującego podczepiono linę holowniczą. O godzinie 13:50 zespół (samolot – szybowiec) rozpoczął rozbieg. Po oderwaniu szybowiec przeszedł na wznoszenie, a następnie na zniżanie - „zafalował”. Po kontakcie koła głównego, a następnie końcówki skrzydła z powierzchnią pola wzlotów, nastąpił obrót szybowca wokół osi pionowej i zderzenie z ziemią.

 Opis: W dniu 15 lipca 2014 r. o godzinie 09:39 UTC z lotniska Michałków nastąpił start szybowca Phoebus B1 za samolotem do kolejnej konkurencji w ramach rozgrywanych Regionalnych Zawodów Szybowcowych. W czasie rozbiegu po około 100 m w szybowcu schowało się kółko podwozia głównego. Pilot próbował wyczepić linę holowniczą jednak klapki podwozia uniemożliwiły mu to. Oderwał szybowiec na wysokość około 15 m i ponownie podjął próbę wypuszczenia podwozia. Podwozie wysunęło się z kadłuba co umożliwiło pilotowi wyczepienie liny.

 Opis: Instruktor-pilot szybowcowy wykonywał z uczniem-pilotem lot szkolny przy użyciu metody startu za samolotem. Lot odbywał się w ramach realizacji programu szkolenia do licencji SPL. Po wykonaniu prawidłowego przyziemienia „z wiatrem”, w trakcie końcowej fazy dobiegu, nastąpiło pęknięcie śruby zabezpieczającej mocowanie osi koła podwozia głównego. Nawierzchnia lotniska, postępowanie załogi oraz warunki atmosferyczne nie miały wpływu na zaistnienie zdarzenia.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Włocławek - Kruszyn (EPWK)

Państwo: Polska

 Opis: W pierwszej fazie rozbiegu szybowiec położył lewe skrzydło na ziemi i zszedł z kierunku startu o około 30°. Prowadzący loty instruktor wydał przez radio polecenie wyczepienia się szybowca, jednak pilot go nie wykonał. Szybowiec oderwał się od ziemi w prawym trawersie, na wysokość 3-4 m w zmienił kierunek lotu w prawo i jednocześnie przechylił się na prawe skrzydło. Nastąpiło wyczepienie szybowca w lewym trawersie a następnie przyziemienie. W trakcie dobiegu szybowiec wykonał cyrkiel w lewo i zakończył go z odchyleniem od kierunku startu o ok. 110°.

 Opis: Pilot szybowcowy wykonywał przelot po trasie Białystok-Hajnówka-Suwałki (trójkąt 300 km). Start odbył się za samolotem, a wyczepienie na wysokości 500 m w kominie w którym śr. noszenie było ok. 1,5 m/s. Na wysokości miejscowości Odrynki w dolinie rzeki Narew warunki termiczne się pogorszyły. Na wysokości ok. 500 m pilot obrał do lądowania świeżo skoszone pole z zebranym sianem. W 1/4 długości pola i 1/3 szerokości pola od nawietrznej stał słup i rosło drzewo. Podejście do lądowania było wykonane pod wiatr na szerszej części pola.

 Opis: Start zespołu nastąpił z dolnej południowej drogi startowej nr DS 5 z zamiarem lądowania szybowca na szczycie Góry Szybowcowej na głównej drodze startowej nr DS 1. Po uzyskaniu wysokości 300 m nad szczytem góry, pilot odczepił szybowiec i rozpoczął procedurę budowy kręgu do lądowania. W pozycji z wiatrem oceniając warunki meteorologiczne (tylny wiatr do lądowania pod stok) pilot uważając, że ma za dużą wysokość wykonał jedno okrążenie.