Stałe z tylnym kółkiem

Opis: 5 maja 2026 r. o 18:33 do gaszenia rozległego pożaru Puszczy Solskiej został zadysponowany samolot PZL M18B Dromader o znaku rozpoznawczym SP-ZUT stacjonujący w Bazie Leśnej na lotnisku Warszawa Babice (EPBC). Współrzędne miejsca pożaru zostały przesłane SMS-em na telefon Bazy. Dyżurujący mechanik zatankował ok. 1900 litrów wody, po czym pilot wykonał przegląd przedlotowy, zajął miejsce w kabinie i o 19:10 samolot wystartował kierując się w rejon Biłgoraja.

Opis: 2 lipca 2024 r. realizowano dwuetapowy lot samolotem An-2 o znaku rozpoznawczym SP-FIY na trasie EPMR-EPKG-EKRN (Mirosławice – Bagicz – Bornholm). Był to niekomercyjny lot turystyczno-rekreacyjny z grupą 12 pasażerów. Pierwszy odcinek EPMR-EPKG został wykonany bez następstw. Po przerwie w Bagiczu, o 16:22, nastąpił start w kierunku lotniska Bornholm. W ok. 17 minucie lotu, tj. około 16:39, po przebyciu ok 28NM, zaczął pojawiać się ślad oleju na szybie dowódcy. Silnik nie stracił mocy, a parametry pracy silnika, w tym ciśnienie oleju i temperatura głowic, pozostawały w normie.

 Opis: 13 września 2025 r. pilot (właściciel) samolotu Tulak o znakach rozpoznawczych OK-VUY33 wystartował około 14:00 z lotniska Borne Sulinowo z zamiarem przelotu na lotnisko Płock. W trakcie dolotu do lotniska, według oświadczenia pilota warunki atmosferyczne znacznie się pogorszyły, podstawy chmur obniżyły się do około 100 m nad poziom ziemi.

 Opis: W czasie rozgrywania konkurencji, o 12:23, zgłosił się na częstotliwości FIS Gdańsk samolot SP-KYK, wykonujący lot wg planu lotu z EPKE (Kętrzyn-Wilamowo) do EPPK (Poznań-Kobylnica). Z uwagi na przebywanie samolotu w przestrzeni FIS Warszawa, informator FIS Gdańsk przekierował pilota na częstotliwość 118,775 MHz, gdzie informator FIS Warszawa potwierdził aktywność planu lotu. Pilot kontynuował lot, dopytując i wymieniając z FIS informacje o aktywności szybowcowej w rejonie przelotu, po zaobserwowaniu licznych szybowców.

 Opis: 6 lipca 2025 r., pilot zaplanował przelot z lotniska EPNT na lądowisko w Woli Krakowiańskiej. Podczas kołowania po polu manewrowym lotniska startu samolot wjechał lewym kołem w zagłębienie nawierzchni. Obciążenia podwozia, które wystąpiły, mogły spowodować niewidoczną i niewyczuwalną dla pilota deformację lewej goleni samolotu. Lot na lądowisko docelowe przebiegł prawidłowo. Pilot podchodził i lądował z prostej na RWY 33, w warunkach wiatru z kierunku 160 st. o prędkości około 5 kt. Samolot przyziemił na dwa punkty, a następnie wytracał prędkość do opuszczenia kółka ogonowego.

Opis: 4 czerwca 2025 r. pilot SPL zaplanował przelot po trasie nad Kotliną Orawsko-Nowotarską. Początkowo lot przebiegał na wschód, w stronę Jeziora Czorsztyńskiego, potem na południe – nad Tatry. Następnie pilot skierował szybowiec na północ, gdzie w okolicy Czarnego Dunajca próbował wykorzystywać słabe wznoszenia termiczne. Na trawersie miasta Jordanów dostrzegł, że chmury cumulus, gdzie mógłby spodziewać się wznoszeń, znajdują się jeszcze dalej na północ, w okolicy kamieniołomu Osielec.

 Opis: 6 sierpnia 2024 r., podczas podejścia do lądowania w tym samym czasie po prawej stronie pasa RWY 13 lotniska EPGI dwóch samolotów holujących, doszło do kolizji jednego z nich z liną holowniczą drugiego. Samoloty te różniły się osiągami. Nad progiem pasa samolot Skylane znalazł się nad samolotem PZL-101 „Gawron”, przelatując w jego pobliżu. Lina holująca samolotu Skyline zahaczyła o skrzydło „Gawrona”, niszcząc strukturę i poszycie prawej klapy „Gawrona”. Pilot „Gawrona” zadecydował o przejściu na drugi krąg, po czym lądował na lotnisku EPGI, bez dalszych następstw.

 Opis: 7 lipca 2023 r. pilot szybowcowy, ok. 10.30 wykonał przy pomocy samochodu holującego start do lotu na własnym szybowcu SZD-24-4A „Foka 4”. Według relacji świadków i kierującego pojazdem faza rozbiegu i oderwanie szybowca przebiegały bez uwag. Natomiast dalsza część wznoszenia wykonana była z dużo mniejszą prędkością wznoszenia niż zazwyczaj. Szybowiec, przed wyczepieniem, znajdował się na wysokości dużo mniejszej niż normalnie, według relacji świadków około lub poniżej 100 m AGL. Pilot szybowca wyczepił linę holowniczą i przez około 5 sek.