E170

Opis: Po starcie stwierdzono brak możliwości przestawienia dźwigni podwozia w pozycje „schowane”. Dźwignia pozostała w pozycji „wypuszczone”.

Opis: Po zakończonym „boardingu” pasażerów załoga została poinformowana o przebiciu wlotu do silnika nr 2. Do uszkodzenia doszło w trakcie obsługi handlingowej samolotu.

Opis: W trakcie zniżania do lądowania w WAW, na FL150 samolot został uderzony piorunem. Po lądowaniu samolot wycofano z eksploatacji w celu wykonania przeglądu specjalnego.

Opis: Podczas lądowania doszło do twardego lądowania. Analiza zapisu rejestratora wykazała, że
wartość przeciążenia pionowego podczas lądowania wyniosła 2,05g. Wykonano przegląd

Opis: Podczas obsługi naziemnej samolotu SP-LIF operator GPU odjechał od samolotu z agregatem podłączonym do gniazda w samolocie.

Opis: Podczas rozbiegu, przy prędkości 22kts, pojawił się EICAS komunikat BLEED 2 OVERPASS i towarzysząca mu sygnalizacja MASTER CAUTION. Załoga przerwała rozbieg.

Opis: Po starcie z WAW na wysokości 4000 ft pojawiła się sygnalizacja otwarcia tylnych drzwi
pasażerskich. Samolot zawrócił na lotnisko startu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Opis: Po starcie z lotniska Praga-Rużyne (LKPR) wystąpily trudności ze schowaniem podwozia,
a na EICAS pojawił się komunikat „Landing Gear Lever Disagree”. Załoga wykonała listę

Opis: W dniu 16 lipca 2012 roku Flight Data monitoring system PLL LOT S.A. wykrył
przekroczenie dopuszczalnego przyśpieszenia pionowego przy lądowaniu, Nz=2,012.

Opis: Podchodzący do lądowania samolot został odesłany na drugi krąg z powodu zajętej drogi startowej.
W rejonie skrzyżowania aktywnej drogi startowej nr 3 z drogą kołowania S, za zgodą wieży,