Lot regularny

 Opis: Samolot wystartował do lotu po trasie EPWA-EPPO o godz.14:04 LMT. Parametry obu silników od momentu uruchomienia do zajęcia wysokości przelotowej FL180 były prawidłowe. Osiem minut po osiągnięciu poziomu przelotowego, silnik nr 2 zaczął pracować nieprawidłowo. Wartość TRQ spadła do zera, wskazania temperatury silnika zaczęły zmieniać się skokowo. Niesymetryczna praca silników doprowadziła do przechylenia się samolotu na prawą stronę około 6° przy włączonym AP. CPT rozłączył AP i przejął manualnie sterowanie samolotem.

Opis: Załoga samolotu MD 82 wykonująca lot z EPCH do EPWA podczas wykonywania procedury podejścia do lądowania na drogę startową (RWY) 11 otrzymała od kontrolera ruchu lotniczego polecenie przerwania podejścia ze względu na obecność pojazdu „Akcji Zima” (AZ) na drodze startowej. Po wykonaniu powtórnego podejścia załoga samolot bezpiecznie wylądował na lotnisku.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot MD 82

Znaki rejestracyjne: LN-RLF

Numer akt: 127/12

Powiązane raporty:

Opis: W dniu 14 lipca 2011 roku załoga samolotu ATR 72 po lądowaniu na lotnisku EPWA otrzymała zgodę na kołowanie drogami kołowania (DK): „S”, „O” i „M” na stanowisko postojowe 41. W trakcie kołowania DK „M2” drogą serwisową, poprowadzoną prostopadle do drogi kołowania „M2”, przemieszczał się ciągnik typu „Mulag”. Operator ciągnika nie ustąpił pierwszeństwa kołującemu DK „M2” samolotowi ATR72 co doprowadziło do kolizji z samolotem. W wyniku uderzenia doszło do poważnego uszkodzenia samolotu i ciągnika. Załoga zatrzymała samolot i wyłączyła silniki.

Opis: Podczas przeglądu dziennego (daily check) stwierdzono odłamanie fragmentu kierownicy przepływu gazów na dyszy wylotowej silnika nr 1 (wymiary brakującego fragmentu ok. 50x40 mm) oraz wyrwanie jednego z czterech mocujących ją sworznio-nitów i powstanie nieregularnego owalnego otworu w pokryciu dyszy.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Katowice-Pyrzowice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737NG

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1188/12

Powiązane raporty:

Opis: Podczas rozbiegu samolotu ATR 72-200 na drodze startowej nastąpiło zderzenie z zającem. Po lądowaniu stwierdzono, że w wyniku uderzenia uszkodzone zostały prawe drzwi podwozia głównego, które zostały wymienione.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Poznań-Ławica

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 821/11

Powiązane raporty:

Opis: Naruszenie bezpiecznej odległości od drogi startowej przez kołujący samolot A320.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot AIRBUS 320

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1135/11

Powiązane raporty:

Opis: Przed startem do lotu do Katowic-Pyrzowic (EPKT) mechanik organizacji obsługowej Part 145 wykonał przegląd przedstartowy. Jedną z czynności było sprawdzenie poziomu oleju. Przy sprawdzaniu oleju w lewym silniku, podobnie jak w prawym, mechanik postanowił otworzyć zewnętrzną osłonę silnika. W trakcie jej otwierania stwierdził, że nie jest w stanie otworzyć jednego z zamków, w związku z tym zamknął, jak twierdzi, otwarte zamki i sprawdził poziom oleju przez wziernik znajdujący się na osłonie.

Opis: Po starcie z lotniska w Warszawie, w fazie wznoszenia, załoga wyczuła i usłyszała nietypowe drgania i odgłosy wydobywające się z przedniej części samolotu. Ponadto załoga stwierdziła różnice wskazań w zużyciu paliwa silnika nr 1 i nr 2. Załoga podjęła decyzję o powrocie na lotnisko startu. Po lądowaniu stwierdzono rozłączenie zamków osłony przedniego podwozia (przed startem wykonywana była obsługa w trakcie, której ręcznie rozłączono zamki) oraz usterkę wskaźnika przepływomierza silnika nr 1.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszwa-Okęcie

Państwo: Polska

Opis: Podczas podejścia do lądowania na lotnisku EDDM, na wysokości 7000 stóp wystąpiła usterka prądnicy prądu stałego nr 1 (DC GEN 1). Załoga wykonała stosowną listę kontrolną. Kontynuowano podejście ILS do pasa 26, lądowanie odbyło się bez przeszkód. Po konsultacji z MCC wykonano na ziemi rozruch i próbę obu silników. W trakcie próby ponownie pojawiła się informacja o usterce DC GEN 1. Lot powrotny do EPPO, a następnie do EPWA odbył sie na podstawie dopuszczenia MEL.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Monachium

Państwo: Niemcy

Opis: Podczas lotu na poziomie przelotowym FL350 po trasie AGA - WAW załoga napotkała silną turbulencję w obszarze FIR Barcelony. Informacji odnośnie turbulencji nie było w dostępnych komunikatach meteorologicznych oraz nie było zgłaszanych przez służby ATC. W wyniku wlotu w obszar silnej turbulencji nastąpiła utrata wysokości o 200ft oraz przekroczenie na czas ok. 3 sekund maksymalnej prędkości MMO. Załoga natychmiast zredukowała prędkość poprzez ściągnięcie Manetek Ciągu (Thrust Leaver) oraz przeszła w mod CWS autopilota w celu powrotu do zadanej wysokości.